全球极端天气增多,极大地提高了人们的环保意识。随着工业的发展,机动车排放成为全球空气污染的主要来源之一,因此控制机动车辆的尾气排放是全球车辆行业的重中之重。柴油车因其自身的特点导致尾气中包含大量的一氧化氮,而目前主流的商用控制方法是选择性催化还原技术,该技术存在着催化剂中毒、氨气泄漏、工作窗口窄和成本高等问题。为了寻找一种高效安全廉价的一氧化氮去除技术,以低温等离子体技术为基础结合木纤维进行模拟试验研究,通过模拟仿真对发生器结构参数和试验结果分析提供部分依据,试验结果表明此方法提高了一氧化氮的去除效率。本文主要内容如下:在查阅国内外尾气净化相关文献的基础上,论述了控制柴油车尾气排放的各种技术方法。分析了目前主流技术存在的缺陷以及低温等离子体技术在一氧化氮去除方面的优势。通过阐述低温等离子体转化一氧化氮的机理、木材结构和组成成分的特点、低温等离子体对木材结构和成分的改变等方面,提出了低温等离子体技术协同木纤维转化一氧化氮的新思路。通过简化复杂的一氧化氮转化途径,挑选出主要的电子碰撞反应和主要的化学反应,并建立介质阻挡放电数学模型,对模拟气体进行瞬态模拟仿真。根据模拟结果确定放电间隙为2mm,放电频率能增加微放电次数从而影响能量的注入,放电间隙的电压小于施加电压,激发态物质多分布在边缘区域且越靠近边缘数量越少,而离子和活性物质数量在瞬间会急速上升,在间隙两侧边缘区域变化较少。通过模拟,对于电子、离子和活性粒子的瞬态变化有了深刻了解,有助于试验结果的分析和等离子体发生器结构参数的确定。根据介质阻挡放电产生的原理和模拟结果,设计出低温等离子体技术协同木纤维的试验装置。通过模拟柴油车尾气进行一氧化氮转化试验,探究了电压、频率、木纤维种类、填充率和相对湿度对NO的转化效率。等离子体协同木纤维的方式提高了 3%～10%的氮氧化物转化率,电压峰峰值45kV、频率15kHz、填充率30%、相对湿度25%是NO转化的最佳数值,NO转化率能达到90%左右。