论文部分内容阅读
本文主要研究高能搁浅下的船舶结构损伤机理，包括以下主要内容：
1.船舶搁浅数值仿真的基本理论和关键技术；
2.船舶高能搁浅外部动力学研究；
3.礁石切割加筋板问题的数值仿真研究；
4.典型双层底结构的高能搁浅内部力学研究；
5.新型抗搁浅船底结构形式研究。
本文的主要研究结论如下：
1.在船舶高能搁浅动力学过程中，有相当一部分的初始动能转化为旋转形式的动能，包括纵摇、横摇和艏摇；
2.同样尺寸和重量的加筋板，只是由于全部或部分加强筋的布置方向不同导致横向加筋板、纵横加筋板和纵向加筋板抵抗礁石切割的能力依次降低；
3.圆柱形礁石切割加筋板的能力比圆锥形礁石强，即在船舶高能搁浅事件中，近似圆柱形的礁石可能比近似圆锥形的礁石要危险；
4.摩擦能大约占礁石切割过程中加筋板吸能总量的1/6，其影响已不能忽略不计；
5.损伤变形集中于结构与礁石相接触的区域，高能搁浅内部力学问题的研究可以只考虑局部的船体结构；
6.肋板的存在显著增加了船底结构的抗搁浅能力；
7.新型YF双层底结构不仅比现有的双层底结构具有更大的吸能能力和搁浅力，而且满足结构设计的其它基本要求。