近年来,越来越多的高楼大厦如雨后春笋般不断涌现,这是肉眼可见的变化,而随着人们不断向更高层探索的同时,虽然鲜少引人注目,但地下空间的开发也在不断向更深处迈进。地下空间建设也越来越被重视,传统的明挖法施工技术渐渐以难以满足城市繁华地区地铁车站的建设要求,人们开始转向暗挖法,盾构施工、顶管施工等技术就此步入公众视野,并引发越来越多的关注。顶管法施工是在盾构施工之后诞生的一种地下施工方式,它与盾构法最大的不同在于可以提前预制管节并通过千斤顶将管节顶推至相应位置,相较于传统的盾构施工,顶管法使用的机械较为简单,因此常常被使用于各种市政工程中。顶管施工对于附近环境的影响较小或者几乎没有影响,且对于施工场地的要求较少,由于主要施工场地是在地下,因此不会像寻常工程施工一般产生过分的噪音污染,这些都是明挖法施工不具备的优点。矩形顶管相较于圆形顶管是一种新兴的施工工艺,国内外对于矩形顶管的研究越来越多。本文以太原市轨道交通2号线长风街站矩形通道段为工程实例,结合理论分析与实测分析等手段,多角度分析了太原市大断面矩形顶管的沉降变形原因。主要的研究内容包括现场监测数据分析、三维有限元软件模拟、不同参数对地表沉降影响探讨等。得出结论如下:1、矩形顶管的最终地表横向沉降曲线近似呈对称分布,对称轴为顶管中心轴线,最大地表沉降值在轴线位置取得,且离轴线越近土体受到的扰动越大,远离顶管处沉降越小;矩形顶管纵向沉降曲线近似关于顶管中点对称,在端头井位置进行加固处理可以有效减小端头井沉降。2、顶管机到达某一工作面之前对该工作面的影响几乎为零,抵达该工作面时偶尔会造成该位置轻微隆起,开挖完该工作面后地表沉降会急速增加,安装完顶管后地表沉降逐渐稳定甚至缓慢回升。3、通过数值模拟方法得到矩形顶管模型的地表沉降曲线,经验证与实测沉降曲线吻合较好,说明可以利用三维有限元法来帮助预测与分析相关顶管工程的实际沉降与影响因素。4、不同参数对矩形顶管施工阶段及最终的地表沉降有着不同的影响,正面掘进压力在一定范围内与地表竖向沉降成负相关,正面掘进压力越大,地表竖向沉降越小;注浆压力在施工过程中会增大地表隆起值,但会减小地表最终沉降量;管节摩阻力对地表最终沉降影响很小,但减小管节摩阻力可以减小总顶力,从而降低施工难度;弹性模量越大的土体的最终地表沉降越小,且顶管施工造成的影响范围也越小。