随着煤矿开采深度的增加，巷道支护难度逐渐加大，恒源煤矿进入深部开采后常规断面巷道围岩变形难以得到有效控制，鉴于此，断面更大、应力环境更复杂、断面使用要求更高的绞车房和架空乘人车硐室也面临相同问题，因此，本文对深部大断面软岩硐室围岩控制技术展开研究具有重要的现实意义。本文以恒源煤矿架空乘人车和绞车房硐室为研究对象，采用现场调查、理论分析、数值模拟等研究手段进行研究，揭示深埋硐室实际工程特点，分析断面大小、埋深、构造应力对硐室围岩稳定性的影响，提出了深部大断面软岩硐室围岩控制技术，并进行现场工业性试验，同时采取现场实测数据评价深部大断面软岩硐室控制效果。硐室围岩稳定性分析结果表明：断面变大、埋深增加、构造应力影响下硐室底板都是支护的重点。大断面硐室一次支护后应及时进行二次支护，二次支护应在变形剧烈阶段到变形平缓阶段的拐点进行支护为宜。硐室底板对底鼓量要求苛刻，需采取控底措施，提出了一种水泥端锚全长注浆锚索施工方式来改善锚固力，长滑架和底架的加工有效保障了大断面硐室底板锚索施工。锚杆（索）预紧力是锚网支护重要参数，二者应合理匹配，锚杆（索）预应力损失情况的监测数据表明：1）二次预紧对预紧扭矩高锚杆作用更明显，为使锚杆达到初始预紧力，应对锚杆施加300N.m初始扭矩并实施二次预紧；2）由于锚索张拉过程预应力损失，张拉机具油压表示数需要从26.5Mpa提高到28Mpa，才能保证初始张拉力达到100KN；3）由于锚索锁定锚具回弹及围岩蠕变影响，锚索预应力在半小时内迅速损失，可对锚索进行适当超张拉至30Mpa。在以上分析的基础上，对恒源煤矿架空乘人车、绞车房硐室进行了现场工业性试验，围岩监测结果表明架空乘人车硐室两帮最大位移量平均为30mm，顶底板平均移近量为63mm，绞车房硐室两帮最大位移量在20mm内，围岩变形得到有效控制。