随着我国经济的飞速发展,公路、铁路隧道作为连接地区间的纽带应运而生。公路、铁路隧道的建设与运营,加强了各地区之间的交流与联系,方便了人们出行、带来巨大社会经济效益的同时,也不可避免的产生一系列生态环境问题。尤其是在水土流失严重的岩溶区建设隧道更是对隧址区土壤生态环境产生更大影响。本文以重庆市中梁山岩溶槽谷区隧道建设对隧道影响区和无隧道影响区土壤物理性质（土壤含水量、土壤容重、土壤孔隙度、土壤机械组成、土壤温度、土壤CO₂）、土壤化学性质（养分含量及其流失量）等为研究对象,探讨了隧道建设之后,土壤物理性质和化学性质对隧道建设的响应过程和变化机制,以期为研究区居民科学合理利用土地、提高土地生产力、保持土壤肥力和防止水土流失提供理论依据。本研究取得的主要结果如下:（1）与无隧道影响区相比,隧道影响区土壤含水量、容重、土壤有机质（SOM）、全氮（TN）、全磷（TP）、全钾（TK）、碱解氮（AN）、速效钾（AK）、速效磷（AP）等含量分别降低了22.58%、10.28%、44.85%、36.38%、22.58%、26.12%、28.21%、19.67%、37.69%;而土壤孔隙度、pH、Ca、Mg分别增加了:11.6%、10.25%、17.24%和145.9%;从土壤机械组成来看,隧道影响区1-0.05mm的砂粒和0.05-0.01mm的粗粉粒含量较高;而0.01-0.001mm的细粉粒和<0.001mm的粘粒的含量较低。（2）由于隧道建设破坏了地表植被,导致隧道影响区地表植被覆盖率较低。无论不同土层深度还是不同土地类型,隧道影响区土壤温度略高于无隧道影响区,而土壤湿度和土壤CO₂浓度低于无隧道影响区。相关性分析结果表明:土壤CO₂浓度与气温、15cm温度、30cm温度、45cm温度、15cm湿度、30cm湿度、45cm湿度、土壤有机质、全氮和碱解氮之间显著正相关;而与土壤pH和土壤总孔隙度呈负相关关系。主成分分析结果表明,第1主成分有较高载荷的为:15cm温度、30cm温度、45cm温度、15cm湿度、30cm湿度、45cm湿度;第2主成分有较高载荷的为:土壤有机质、全氮、碱解氮、pH和孔隙度。多元回归分析模型表明,土壤CO₂浓度受到土壤温度、土壤湿度、有机质、pH和孔隙度等因素的影响,其中土壤温度和湿度是影响土壤CO₂浓度的主控因子,对土壤CO₂浓度的解释率在66.3%-86%之间。相关性分析表明,土壤温度与土壤CO₂浓度的相关性低于土壤湿度。（3）运用土壤养分指标评价土壤养分含量,结果表明:隧道影响区土壤养分含量水平明显低于无隧道影响区。内梅罗土壤肥力指数表明:隧道影响区不同土地类型土壤肥力均为中等,而无隧道影响区均为较肥沃,P值均值为:无隧道影响区（1.97）>隧道影响区（1.42）。（4）研究区土壤养分流失浓度为:Ca²⁺、Mg²⁺和HCO₃^-离子浓度都是隧道影响区>无隧道影响区,而K⁺、Na⁺、Si⁴⁺、Al³⁺、SO₄^2-、NO₃^-、PO₄^3-和Cl^-的离子浓度都是:隧道影响区<无隧道影响区。研究区土壤Ca²⁺、Mg²⁺、HCO₃^-、K⁺、Na⁺、Si⁴⁺、Al³⁺、SO₄^2-、NO₃^-、PO₄^3-和Cl^-等养分的流失总量都是隧道影响区>无隧道影响区,从不同土层深度看,土壤养分年流失总量为:15cm>30cm>45cm,从不同土地类型看,3种土地土壤养分年流失总量为:耕地>荒草地>林地。土壤养分年流失总量:隧道影响区>无隧道影响区。（5）综上所述,研究区隧道建设对土壤质量的影响机制为:由于隧道的建设,揭露地下含水层,疏干地下水,地下水位下降,导致土壤变干,土壤含水量降低,植被覆盖度下降。土壤容重降低、孔隙度增加,土壤抗侵蚀能力减弱,加剧了土壤中SOM、TN、TP、TK、AN、AP、AK等养分的流失,导致土壤肥力降低,土壤质量下降。