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机动车保有量的逐年增加,使机动车尾气已经成为很多城市空气的主要污染物来源。机动车排放污染物,尤其是机动车排放的颗粒物,对人体健康有很大危害。机动车排放的颗粒物约80%是超细颗粒物,即动力学直径Dp<100nm的粒子。这些颗粒物粒径小,质量轻,极易沿呼吸道进入人体内部。机动车排放颗粒物本身具有毒性,此外,这些颗粒物还具有吸附毒性的气体物质的性质,对人体健康有很大影响。因此,研究机动车排放颗粒物的特征对预测和评估人们暴露于城市街道机动车尾气污染的风险有重要意义。本文采用统计学方法,分析环境温度和相对湿度对机动车排放的粒径在20-400nm之间的纳米颗粒物数浓度的影响。文中所使用的交通量和颗粒物数谱分布的数据来自两个监测点：瑞典斯德哥尔摩市的HG交通干道专用的大气环境监测点和离该街道600m远处的RG城市背景浓度监测点。使用的气象数据来自离HG街道500m处的气象观测站。论文选用数据的时段为2002年6月1日～2003年1月31日,历时8个月。为分析方便,将所测的20-400nm范围的颗粒物分成了20-32nm、32-50nm、50-126rnm和126-400nm四个粒径范围。文中在分析机动车排放颗粒物数浓度与环境温度和相对湿度之间影响关系中,用到的分析变量有交通量、风速、温度、相对湿度和颗粒物总数浓度及谱分布。对变量和变量之间做相关性分析,考察环境温度和相对湿度与纳米颗粒物数浓度ND1-D2(N20-400 N20-32、N32-50、N50-126和N126-400)之间的线性关系；采用因子分析法分析各个变量对颗粒物数浓度ND1-D2的影响程度,并间接分析了环境温度和相对湿度对ND1-D2的影响；最后采用非参数回归树(CART)方法,进一步分析环境温度和相对湿度对ND1-D2的影响。本文所得结论如下：环境温度与ND1-D2呈负相关关系,当环境温度大于9.47℃时,核模态颗粒物数浓度(N20-32)受温度的影响最明显,温度越高,核模态颗粒物数浓度越低,但随着颗粒物粒径的增加,温度对颗粒物数浓度的影响减小；相对湿度与颗粒物数浓度N126-400呈正相关关系,与总的颗粒物数浓度N20-400及其他分类颗粒物数浓度无显著相关关系,当相对湿度大于91.25%时,相对湿度对N126-400有明显影响。