【摘 要】
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随着《大南昌都市圈发展规划（2019-2025年）》和《大南昌都市圈综合交通规划（2019-2025年）》的相继发布,南昌都市圈正在成为区域规划研究者的关注热点。本文以都市圈交通网络为切入点,利用Arc GIS平台构建交通网络模型,在此基础上,运用网络分析工具和Model Builder构建模型,分析了南昌都市圈交通网络现阶段的构建成效,包括都市圈内交通网络设施建设情况,交通网络多中心性和交通网络
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随着《大南昌都市圈发展规划（2019-2025年）》和《大南昌都市圈综合交通规划（2019-2025年）》的相继发布,南昌都市圈正在成为区域规划研究者的关注热点。本文以都市圈交通网络为切入点,利用Arc GIS平台构建交通网络模型,在此基础上,运用网络分析工具和Model Builder构建模型,分析了南昌都市圈交通网络现阶段的构建成效,包括都市圈内交通网络设施建设情况,交通网络多中心性和交通网络通勤效率性,并与同属长江中游的武汉、长沙都市圈进行横向对比。现状分析发现,南昌都市圈在交通网络基础设施建设的完备性上尚现不足,如在公路网的里程和密度、铁路站点的数量和市县覆盖率上南昌都市圈均落后于武汉、长沙都市圈。在交通网络多中心性方面,南昌都市圈的介数中心性值较高且更加集中都市圈核心区,说明南昌都市圈核心区极化效应明显;南昌都市圈临界中心性高值区域较武汉、长沙都市圈都更小也更为集中,表明这南昌都市圈内道路节点之间的平均通行时间更长,交通网络的可达性较弱;直达中心性上南昌都市圈稍优于长沙都市圈,但武汉都市圈仍然是三者中的最优。在交通网络通勤效率性上,南昌都市圈在1小时通勤范围内覆盖面积和人口对比武汉、长沙都市圈差距明显,但是在2、3小时通勤范围内反而更占优势;在两项出行时间对比中,南昌都市圈在区县个数等同的情况下出行时间均多于武汉、长沙都市圈,说明南昌都市圈交通运输服务能力还有较大提升空间。在与规划后南昌都市圈交通网络的纵向对比中,南昌都市圈1小时通勤范围的覆盖面积增加35.66%,覆盖人口增加31.23%,两项出行时间均缩短了10分钟,成效较为明显,但在某几方面仍然不能达成预期目标。据此,本文提出优化南昌都市圈交通网络的三个建议:一是在南昌都市圈内以九江、抚州为次中心城市,完善都市圈内交通网络和枢纽场站体系,提升交通网络中心性;二是优先建设地铁和城际铁路,加强1小时通勤范围内的交通服务能力;三是构建高速环线公路和城际干线公路,建设高效畅达的一体化公路网络。
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