货物运输是铁路运输服务的重要组成部分,其价格直接关系到铁路运输企业的收益,是铁路运输企业经济活动的生命线。合理的运价体系是铁路引进资本的保障,同时可引导铁路货运向公路分流,缓解铁路运输压力,实现市场配置、有序竞争的改革目标。本文通过深入我国现行铁路货运定价体系,总结其中存在的弊端,引入国外铁路货运定价机制的分析,借鉴其运价制定和改革过程中的成功经验。对影响铁路货运定价的因素进行系统总结,着重分析铁路货运的运营成本、管理费用、财务费用等成本构成,同时考虑影响铁路货运定价的其他因素,如运输需求、竞争状况、货主承受能力、政府政策等。最后针对我国铁路正从政企合一转化为自负盈亏的独立企业的特殊时期,根据我国铁路货运定价机制的特殊发展模式,分别提出针对过渡时期和市场化运营时期的两阶段定价模型,即浮动运价定价模型和引入期权理论的定价模型。针对过渡时期的浮动运价模型考虑了铁路货运运价影响因素的多重性,利用成本、价值与价格之间的内在关系,以补偿成本支出为原则确定基准运价,根据需求变化情况及其他影响因素对基准运价进行调整,并确定铁路运输企业运价波动上下限。针对铁路货运企业市场化运营时期,引入期权理论的定价模型,利用铁路货运协议销售与期权的相似性,将期权概念应用到铁路货运定价模型中,通过相应的数学推导分析,确定期权执行价格和期权费用。最后选取M铁路局为例,分析其运营具体情况,提取真实数据,运用浮动运价模型和期权定价模型制定M铁路局过渡时期和市场化运营时期的运价水平,完成模型的验证。文章充分考虑了我国铁路运输企业的发展实际,为我国铁路货运企业制定运价提供相关理论依据和实际操作方法,对完善铁路货运系统的定价体系,提高铁路在综合运输市场上的竞争力并实现社会剩余最大化有一定的借鉴意义。