大力发展城市公共交通已成为解决交通拥挤问题的重要手段。为了确保高载客量的有轨电车的高效运行,对其提供优先通行权利,这对有轨电车的运营效率和行车安全,以及对改善城市交通拥挤具有十分重大的意义。目前国内外对有轨电车提供优先通行权利的研究有实时优先、被动优先和主动优先控制方法,但多在理论研究层面上。本课题研究了实用化技术,把优先控制算法程序化并嵌入仿真信号机软件中,通过接入道路微观仿真系统来验证有轨电车优先通行的控制效果。课题分析了三种控制方法,实时优先控制需依赖控制中心的自适应系统参与控制,实现难度大;被动优先会扰乱相位序列,对社会车辆造成安全隐患。因此,本课题以主动优先控制策略作为信号优先控制的实用化对象。信号机的控制方案由相序、周期时长、绿信比和相位差的具体内容构成。基于信号控制原理,课题研究了与优先控制相关的几个关键参数对控制过程的影响,根据有轨电车到达停车线时刻在信号周期运行时间轴上的分布,用数学方法统计其绿灯等候时间以确定检测器的最佳位置（距离）,分析了有轨电车长度和行驶速度对有轨电车相位的黄灯时间、绿灯间隔时间和控制手段的影响关系。本课题对研究结果的优先控制算法进行了编程,通过仿真信号机提供的外接感应控制程序的接口实现了有轨电车优先控制。在测试中,通过设置道路微观仿真平台的有轨电车发车参数和检测器设置参数,使之产生随机到达的有轨电车,仿真信号机通过共享内存获取有轨电车到达信息,通过接口函数获取信号机运行状态,当收到检测器的电车接近信息时,计算有轨电车到达停车线时信号所处的状态和时刻。如果状态和时刻处于电车同向相位的绿灯结束后的最大绿灯延长时间范围内,则采取绿灯延长方案,否则实施红灯缩短方案。借用仿真信号机的接口函数,实施对绿灯预定时间的修改和信号状态迁移的控制。在程序测试中,通过对微观仿真画面中对路口信号灯变化的时刻,和有轨电车优先通过路口的动态过程的观察,验证了有轨电车优先控制算法的正确性。