以往企业的行为总是从节约原材料和提高劳动生产率两方面来降低生产成本，提高竞争力。但是，随着用户需求的个性化和多变性，这些传统的方法就显得无从为力。企业需要全新的管理理论和管理方法，全球制造链以及由此产生的供应链管理思想正好迎合了企业的这一要求。所谓的供应链管理是指从系统的角度出发，依靠先进的信息技术和决策技术，追求供应链的整体效益和效率，以应付难以预测的市场需求。作为供应链关键组成部分的配送中心(分配中心)，连接着供应链的供需两方，决定着供应链的流通费用和效率。配送中心在大幅度减少供应链的损失和提高供应链的服务水平方面，是供应链的其他成员单位所无法比拟的。因此对配送中心进行研究具有重大的经济意义和现实意义。 论文首先对配送中心和供应链进行了介绍，阐述在经济全球化的今天，企业实行供应链管理的重要性。配送中心作为供应链的关键环节，在供应链中占有极其重要的地位，对供应链的整体效率和费用有巨大的影响。论文指出研究配送中心的意义，并从供应链的角度出发对配送中心的选择原则进行了分析。然后，对配送中心的选址问题进行了回顾，并指出需要改进的地方。根据这些问题，论文建立了一个包含管理员意见的DEA评价模型，用于对已建配送中心的评价。管理层可以根据评价的结果了解现有各配送中心的运营情况，为进一步决策作参考。如果评价的结果表明现有的配送中心已不适应变化了的环境，则需要重新选择。论文根据不同的供应链网络结构，分别建立了单节点的选址模型和多节点的选址模型。并把DEA评价的结果作为一项约束代入到选址模型中，经过这样处理的模型具有特殊的优点，能够把顾客的服务满意度在模型中予以体现，同时还能够使资源在各配送中心之间重新分配，使资源的利用率得以提高。最后，论文给出了一个算例，并进行了三种情况的比较。 本文的创新之处在于： 第一，讨论了供应链环境下进行选址的原则，论文比较系统地阐述了配送中心在供应链中的地位，并深入分析了配送中心对供应链的作用。 第二，把管理人员的意见带入到评价模型中，建立了评价配送中心效率的DEA模型，这是DEA模型在配送中心评价中的首次应用。 第三，建立了包含DEA评价结果的单节点选址模型，此模型可用于解决象加油站或液化气站的再选址问题。并能使各种资源各配送中心间进行合理分配，使各个配送中心的效率都能得到充分的发挥。 第四，在单节点选址模型的基础上，建立了多节点的再选址模型。把配送中心的效率作为约束条件代入了模型中，使得在满足费用最满意的前提下兼顾配送中心的效率和顾客的满意度。 希望这篇文章能对企业在配送中心的选址战略上，提供一些有价值的思路、方法和建议。