高速公路中利用预应力混凝土管桩处理地基设计的关键是预应力混凝土管桩竖向单桩承载力、路基稳定性及工后沉降的确定。本文在理论分析的基础之上，对广州-乐昌高速公路有代表性的路段按照其工程地质情况进行了路基稳定系数及工后沉降的计算。阐述了预应力混凝土管桩适于的地质条件、预应力混凝土管桩的分类及预应力混凝土管桩施工注意事项等。首先根据广州-乐昌高速公路软土路基病害特点，分析了桥梁方案的造价及水泥搅拌桩路基加固方案、塑料排水板路基加固方案、CFG桩路基加固方案、预应力混凝土桩路基加固方案的造价比较，确定了预应力混凝土管桩加固路基方案代替桥梁方案。建立了管桩加固高填土软土路基的计算模型，对高填土软土路基的沉降和稳定安全系数进行了计算；建立了刚性桩单桩承载力的计算模型，管桩处理下复核地基沉降和稳定安全系数计算模型，对路基安全性进行了计算分析。从后期的监控资料比较分析，该断面在路面铺筑前最大沉降16.6cm，计算理论值为57.6cm，相差41.0cm，填土高度为14.0m，累计填土时间为14个月，累计侧向位移为3cm，且未出现失稳状态。从监测结果来看，利用预应力混凝土管桩加固软土地基时的沉降计算，当以刚性桩的计算模型来确定其的单桩承载力，与实际比较吻合。