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2025中国制造促使我国汽车工业不断的发展,机动车的污染防治体系已经形成,相关法律、法规与环境管理制度的标准体系不断完善,同时监管能力也逐步加强。那么如何让汽车在冬季时冷起动阶段排放指标降低,已成为急需解决的问题。所以利用加热器降低汽油机在冷起动排放指标的研究工作是很有经济效益和社会效益的。论文首先对汽油发动机冷起动时造成过多排放污染的各种因素进行分析,通过试验数据比对得出结论:采用汽车独立加热器具有很大优势,因为汽车独立加热器具备起动简单,能耗较低等特点,在使用过程中可以对汽油发动机冷却液进行加热,使冷却液温度逐渐上升的同时,汽车尾气排放中碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量将逐渐减小。通过试验数据显示,当汽油发动机冷却液温度到达30℃时,碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的排放量明显降低。另外,当环境温度过低时,会导致汽车蓄电池在使用时的电压下降,同时汽油发动机着火时间会延长,从而使发动机起动时的排放污染物增多。在实验过程中,发现汽车蓄电池的电解液密度随着温度降低而增大,随着电解液的密度等指标的增长,电解液粘度和内阻等指标也会增大,但是相应的减少了渗透力,进而使得电池的端电压和电荷容量减少。当环境温度由25℃降低到-15℃时,蓄电池电压降低了0.05V。当对蓄电池预热并保持在5℃,再与-12℃的低温进行对比。通过实验可以看出,在预热情况下碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排放量比无预热情况下的排放量有明显降低,所以对蓄电池加热有利于汽车的迅速起动,同时减少碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的产生。其次,进气温度也会影响汽油发动机的排放污染量,根据试验数据可以看出,对汽车发动机的进气温度预热到60℃时,此时的燃油蒸发性最好,燃油也更容易着火,燃烧也更充分,从而减少排放污染物的产生。所以试验表明预热后的进气温度可以减少产生碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排放量的。针对低温环境影响汽车起动阶段的排放问题,本文阐述通过在不同低温情况下,进行汽油发动机起动的排放试验,观察一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放量,测试中利用汽油发动机与YJH-Q5B/1液体加热器联合,进行低温起动监测试验,对汽油发动机在预热与非预热状态下碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的排放量进行了对比,分析各个不同原因对碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)影响程度。通过试验数据对比分析,对汽车加热器与汽油发动机联合运行进行测试,一方面,通过加热不仅提高了汽油发动机运行时各元件的温度,燃油的蒸发和雾化条件得到了明显的改善,碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的排放显著降低;另一方面改善了混合气形成的条件,从而降低了局部富氧的概率,降低了NOx的排放;由此可见车载加热器可以明显降低发动机在低温时的排放污染。