目前,中石油克拉玛依石化有限责任公司(以下简称:克石化公司)90万吨/年柴油加氢装置存在产品质量难以达到国V标准的问题,装置原料中催化裂化柴油和焦化柴油中芳烃、硫及氮含量较高,十六烷值相对低,产品质量达标面临严峻挑战。为更加有效的对此类柴油进行改质,需要对原有加氢装置进行改造。本文对装置所用的催化剂选择方案进行了试验,选择出技术经济性良好的加氢改质催化剂。论文通过对比加氢精制和加氢改质两种工艺路线的产品性质和收率,发现采用改质组合催化剂对提高产品的质量幅度较大,文章又通过对比中国石化抚顺石油化工研究院(以下简称:抚研院)和雅宝催化剂的加氢效果,发现雅宝催化剂的加氢改质性能优于抚研院催化剂。但是基于经济性方面的考虑,且雅宝催化剂的再生活化工艺更为复杂,因此公司选择了抚研院催化剂方案,并对90万吨/年柴油加氢装置进行了相应的改造,改造前设有单个加氢精制反应器,反应器内装填抚研院开发的FH-98加氢精制催化剂。2015年6月改造时在加氢精制反应器后串联一个加氢裂化反应器,两个反应器内分别装填抚研院开发的加氢精制催化剂A和加氢裂化催化剂B,以满足全厂生产调和国V排放标准柴油产品的需要,副产一部分石脑油和含硫干气。2015年7月公司检修改造完毕后,装置再开工。本文通过对改造后的90万吨/年柴油加氢装置进行了工业跟踪及标定,并分析了催化剂的长周期运转情况,通过分析得出抚研院的催化剂A和催化剂B组合在90万吨/年柴油加氢装置上的应用是成功的,装置正常运行后,以II套蒸馏直馏、100万焦化柴油混合原料生产高标号柴油产品,柴油十六烷指数提高5-6个单位。生产的汽油产品能够直接作为重整原料,降低公司柴汽比。另外侧线抽出-35#低凝柴油,其十六烷指数高达50左右,可以与120万加氢改质煤油调和-35#低凝柴油,不仅解决了公司柴油十六烷值低的问题,还大大增加了低凝柴油的生产能力。