减振器是汽车悬架系统的主要阻尼元件,其性能直接关系着悬架系统的匹配质量,影响着车辆行驶平顺性及安全性。因此,对减振器的外特性研究是汽车技术的重点之一。减振器作为一个复杂的非线性部件,为了减少样品试验的成本和时间周期,在设计阶段准确预测减振器性能就成为关键所在。本文首先对车用普通液压减振器进行了研究,在分析了其内部结构的基础上,根据流体力学理论分别建立了减振器复原行程和压缩行程的数学模型。重点考虑了阀系中节流阀片的变形量对减振器特性的影响,利用有限元方法对节流阀片进行计算,得出了复原阀片和压缩阀片变形量与压力的关系式,并应用于普通液压减振器外特性的仿真计算。根据数学模型进行仿真得出了普通液压减振器的外特性曲线,并分析了主要结构参数对减振器外特性的影响。其次,重点对一种新型结构液压减振器进行初步研究,利用三维CAD软件进行虚拟装配。在分析该减振器的工作原理和特殊阀系结构的基础上,根据流体力学理论建立了新型结构减振器的数学模型,在MATLAB/Simulink中建立了仿真计算模型,得出了新型结构减振器外特性曲线,并与试验曲线进行了对比。对比结果验证了仿真模型的正确性。分析了多种结构参数对外特性的影响,特别对试验曲线中出现“畸变”现象的机理进行了深入研究,提出了发生原因和相应的结构改进方案。最后,本文利用ANSYS软件对减振器主要结构部件工作缸进行了有限元分析,得出了工作缸的最大变形量和最大应力,计算结果表明在建立减振器数学模型时相应的假设条件是合理的。