无法被直通列车吸收的客流该向哪些大站集结和换乘,不仅是众多旅客关注的焦点,更是旅客列车开行方案制定者亟需解决的问题。以“基于大站换乘的旅客列车开行模式”为背景,本文研究考虑客运站结构重要度的铁路客运网络大站选择方法,将路网中可用于客流集结或换乘的大站划分为两大类,即第一类大站和第二类大站,并分别确定了两类大站的选择依据,选择出若干在网络中处于关键节点位置的客运站,在铁路客运物理网络层面形成一个可供旅客换乘的客运站集合,为决策者在大站换乘背景下确定换乘节点时提供一定的参考和依据。对铁路客运网络中的客运站进行分类。以客运站结构重要性为铁路客运网络中第二类大站的选择依据,并分析决定铁路客运站结构重要性影响因素。在综合分析重要性贡献法和基于度与紧密度的节点重要性方法在评价复杂网络节点重要性时的有效性和可行性基础上,提出考虑客运站在铁路客运网络中结构重要性的节点重要度定量描述方法。用客运站的度值、客运站局部重要度和客运站效率三个指标重新定义客运站结构重要度。设计客运站结构重要度计算方法,以客运站结构重要度的大小为依据将铁路客运网络中处于关键节点位置的大站选择出来,作为第二类大站集合,与第一类大站一起,在铁路客运物理网络层面形成一个用于旅客换乘的客运站集合,为决策者在大站换乘背景下确定客流集结站或换乘站时提供一定的参考和依据。最后以中国铁路总公司公布的国家快速铁路规划网络为例,对大站选择方法进行实例研究。通过计算最终确定由北京、上海、广州等50个客运站构成的该网络中大站集合。