本文的目的是通过组织边界理论解释物流组织的边界问题，进而优化我国物流组织形式。 企业边界问题应该是组织边界的问题，组织边界由交易效率和专业化生产能力共同决定，不仅交易成本而且生产成本都会影响组织边界。在这个理论框架下，所有自给自足结构、分工结构和企业内部的细分组织都可以进行效率比较，据此可以确定有效的组织结构形式。 在物流组织边界的应用方面，本文分析了企业内不同物流组织形式的存在原因，企业内物流组织不断细化的过程体现了专业化分工的发展特点，各种物流组织的历史演变和不同规模的物流组织形式都可以由组织边界的原理来解释：①早期的物流组织与生产组织的分工不细，在企业内部呈自给自足的状态。随着专业化能力和交易效率的提高，物流职能组织逐渐从其他部门中分离出来，在各个时期产生了不同的物流组织形式。 ②企业规模的大小也会对物流组织形式产生影响。小企业的组织层次少，机构设置不宣分散；大企业的组织结构层次和数量都要增加，体现了组织边界的原理。 本文还解释了销售物流中间环节问题和供应链的组织创新问题：①提出了完整的最终产品概念。最终产品应该站在用户需求的角度，包括出厂品和物流、信息流、资金流等辅助产品。 ②分析了销售物流组织边界。企业产品销售渠道中的批发、零售等中间环节的设置也是组织边界问题，有些企业可以自行解决销售物流问题，有些企业却要委托市场上专业的流通部门来完成，是选择企业一体化还是选择市场中间环节的分工，其组织边界要根据不同环节的专业化能力和交易效率的比较而定。 ③讨论了供应链过程的组织边界问题。供应链管理的思想是构造最优企业组织边界理论的完整体现。企业内所有的生产和服务活动都要按照最优的核心能力来构造，产品的活动被细化成了专业化分工的组织，原有的企业边界不再固定，非本企业的核心产品生产可以委托其他企业生产，采取业务外包的方式，比单纯利用内部资源获得更多的竞争优势，形成所谓的虚拟企业经营，这样不仅可以提高本企业的竞争能力，而且使供应链上的其他企业都受益。 本文还探讨了我国物流企业组织现状及其优化途径。我国物流企业经过多年的发展，取得了一定的成绩，但目前的总体效率仍然不高。比较突出的问题是，许多生产企业自办物流，形成所谓的“小而全”、“大而全”的企业组织结构，专业化生产程度较低。这种一体化的企业组织边界多数是不合理的，其原因一方面与历史基础有关，另一方面也与现实的制度有关。根据组织边界原理，提出了我国物流组织形式优化的途径和措施。