正如20世纪末由图板手工绘图过渡到计算机化一样，BIM技术的出现，也是现今设计行业的又一次技术飞跃。对于大型复杂设计难以避免空间冲突，通过BIM导入CAD设计图纸，进行三维拉伸仿真，通过碰撞检测等技术，尽可能的找出错误并反馈设计。在此背景下，本文选取成贵铁路宜宾东站工程为研究对象，首先详细阐述了BIM技术(尤其是碰撞检测)的基本原理及操作流程；对四种应用最为广泛的BIM核心建模软件的优劣势进行了对比分析；随后具体介绍了采用Revit对成贵铁路宜宾东站的三维仿真模型搭建；最后在完成的宜宾东站建筑结构碰撞检测BIM模型的基础上，重点对车站的基坑支护结构、车站主体结构以及内部综合管线的空间冲突进行了详细分析。主要研究内容和成果如下：
　　(1)详细阐述BIM技术的基本原理和操作流程，对比分析了四种应用最为广泛的BIM核心建模软件的优劣势：Revit易上手，主要用于常规模型，应用广泛；Bentley主要是针对于工厂设计和基础设施的建立，但只集成了部分应用；ArchiCAD拥有庞大的对象数据库，可用于项目各个阶段，但无法用于构造模型细部；而对于异形建筑或者是预算充裕的工程则可考虑DigitalProject软件。
　　(2)采用Revit进行了宜宾东站的数值模型搭建，基于所搭建的铁路站房仿真模型，实现了三维交底、工程量提取、施工工序优化、施工出图、三维动态漫游、指导施工放样、施工过程模拟、4D施工动态管理等操作，可快速直观地获取最新、最完整准确的各项信息与数据资料，显著提高工程项目管理的可视化和信息化水平。
　　(3)详细介绍了BIM碰撞检测技术的基本原理及操作流程，通过碰撞检测，可直观地发现图纸中存在的“错漏碰缺”等问题，进而反馈设计，在施工前解决，降低了返工成本、提高效率。在整个车站项目设计阶段，共纠正设计图纸中存在的“错漏碰缺”等涉及47个部位的问题，而首次设计所产生的结构碰撞错误达1016处(其中基坑支护结构43处，车站主体结构973处)，通过不断的碰撞检查对设计进行优化，提前找出存在的冲突，然后进行校正修改。应用BIM技术，在整个车站项目设计阶段的对发现的设计错误平均校正率达93.9%，保证了宜宾东站按调整后的工期竣工。