港口作为各种运输方式的汇合点,在整个运输系统中占有十分重要的地位,是交通运输网络的枢纽。随着经济全球化进程的日益加快,世界各地乃至各国家间的贸易增长速度不断攀升,绝大部分的贸易量都由海运完成。港口,除了是运输网络中的中心环节,也是经济体系中的重要环节。事实说明,与内陆相比,沿海地区总是先成为经济发达的地区,充分验证了“以港兴城、以港兴市”,各个港口之间的竞争愈演愈烈。人们逐渐意识到其在国民经济中的重要性,纷纷加大基础设施的投入以期提高港口的产出。但盲目加大基础设施的投入,并不一定能增加港口的产出,或者产出的增长幅度小于投入的增长幅度。因此,衡量港口的投入产出比重,即评价分析港口效率就显得尤为重要,各港口必须不断地提高自身效率,才能在国内和国际竞争中立于不败之地。青岛港作为我国环渤海地区港口群的核心港口,其近几年的发展也是突飞猛进。目前青岛港已成为世界第七大港,集装箱世界第八大港,同时进口铁矿石吞吐量、集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率均居世界港口第一位,进口原油吞吐量居全国港口第一位,外贸吞吐量居全国港口第二位。作为山东省对外经济口岸,也是重要的现代工业基地和辐射能力较强的金融、经贸、信息中心,其港口效率的提升对山东、华北乃至全国的对外贸易和经济增长都具有十分重大的促进作用。通过总结文献发现,国内外研究港口效率的方法较多,研究也取得了一定的成果,尤其是DEA模型的应用。但早期的研究多采用传统DEA模型,比较多个港口之间的效率情况,对单个港口的效率评价研究较少。本文首先将时间窗口DEA模型运用到港口效率评价中,选择青岛港2001-2010年数据为研究样本,共创建6个决策单元。选取码头数量、员工数量、固定资产投资额、主营业务成本以及青岛口岸进出口总额作为输入指标,港口货物吞吐量、港口利润额和港口集装箱吞吐量为输出指标,计算出每一年的港口效率值;而后,结合波士顿矩阵从横向、纵向两个方面分析同一港口不同时期的效率情况以及效率变化趋势,得出结论,为港口当局提供规划港口规模,优化港口资源配置的理论依据。