我国海岛众多,海峡和海湾等天堑阻碍了其与大陆交通网络的连接,近年来随着经济的不断发展,修建大型的跨海大桥将周边的众多海岛和大陆的交通网相连显得尤其迫切和重要。有/无筏板的刚性桩复合地基己广泛应于与高速铁路的软弱地基处理中,但这两种复合地基形式应用于深水巨厚粘土地区跨海大桥的基础的工程实例和室内试验较为缺乏。本文主要基于室内离心模型试验和数值模拟,通过对比分析有/无筏板刚性桩复合地基试验的沉降、桩土应力比、桩土荷载分担比等参数的变化规律研究桩筏复合地基的受力特性,并采用有限元软件研究在不同筏板厚度及不同褥垫层厚度下桩筏复合地基的受力特性。本文的主要结论如下：(1)有/无筏板刚性桩复合地基在离心试验加载过程中,基础的沉降规律一致,数值上前者只有后者的43.8%；有筏板刚性桩复合地基的桩土应力比为无筏板刚性桩复合地基的2.05倍,有筏板刚性桩复合地基的桩土荷载分担比为0.26:0.74,无筏板刚性桩复合地基为0.12:0.88。(2)有/无筏板刚性桩复合地基在离心试验加载过程中,随着桩距荷载中心的距离增大,桩顶轴力值和桩身最大轴力值均从中心向边缘逐渐减小。(3)在桩筏复合地基中,当筏板厚度由0.2m增大为1m时,上部结构的沉降位移值逐渐增大；桩土应力比逐渐减小,后期趋于稳定；桩的荷载分担比逐渐减小,土的荷载分担比逐渐增大,后期趋于稳定；各桩的桩身最大轴力逐渐增大,各桩最大轴力的大小关系为：中心桩>边缘桩>外围桩。(4)在桩筏复合地基中,当褥垫层厚度由0.2m增大为0.7m时,上部结构的沉降位移值逐渐增大；桩土应力比逐渐减小；桩的荷载分担比逐渐减小,土的荷载分担比逐渐增大；各桩的最大轴力逐渐减小,各桩最大轴力的大小关系为中心桩>边缘桩>外围桩。