“碳达峰”计划和“碳中和”目标的提出,使得新能源汽车逐渐成为人们关注的重点。锂离子电池作为电动汽车的主要动力部件,对车辆的行驶里程、安全性以及工作特性有着至关重要的影响。由于电动汽车在行驶过程当中,锂离子电池会散发出大量的热能,使得电池组的温度急剧升高。如不适时对电池组进行散热冷却,高温的工作环境将对电池的性能、工作寿命等方面产生很大的负面影响,甚至会出现热失控导致自燃、爆炸等问题。所以,一个合理有效的动力电池热管理方法对保证电动汽车和动力电池的性能有着关键的作用。本文基于浸没式冷却锂离子电池系统进行研究,主要研究内容如下:（1）搭建电池测试平台,通过实验测试了在环境温度为30℃下的电池内阻,电池内阻随着放电深度与放电倍率的增大而增大;对单体电池在不同放电倍率下进行温升测试实验,随着放电倍率的增大,电池的温度越高;在不同环境温度下进行1C放电倍率的实验,随着环境温度的降低,电池的最大温升与最大温差逐渐增大。（2）根据试验数据计算电池的物性参数,编译了电池的UDF热源程序,再结合软件对单体电池进行不同放电倍率下温度场的模拟分析,仿真结果与试验结果基本相符。当电池以3C倍率完全放电时,单体电池的工作温度已经超过了48℃,超过了电池的安全工作温度范围,因此需要考虑散热。（3）对单体锂离子电池在强制风冷与浸没式冷却条件下进行实验研究,结果表明,浸没式冷却能够将电池的最高温度以及温度波动控制在安全的范围之内;通过可视化实验可以看出沸腾产生的气泡强化了对流传热,从而带走更多的热量。（4）对浸没式冷却电池组进行分析并设计方案,再对实验系统元件进行计算选型。首先对电池组在自然对流条件下进行不同放电倍率的散热实验研究;对100%浸没电池组进行不同倍率下的实验,分析电池组温升特性;然后研究在不同浸没高度下,电池组在2C放电工况下的温度变化,结果表明随着浸没高度的增加,电池组的最高温度和最大温差逐渐减小;对电池组在2C持续充放电工况下分析冷却剂SF33的冷却性能,冷却剂SF33具有良好的散热效果。