随着我国“八纵八横”高速铁路网的日趋完善,高速铁路以其完美的舒适性、便捷性带来巨大社会和经济效益的同时,在建设过程中对沿线生态环境和自然资源造成了大量不可逆的影响和消耗,而这一现象尤其以施工阶段最为突出。施工材料作为高速铁路的实体性构成要素,具有需求量大、供应线长、料源方向不定、供料点多而分散、运输困难等特点,且目前行业内部尚未形成一套系统的、具有实际可操作性的高速铁路绿色施工节材与材料资源利用相关标准规范,因此,在成本增长的合理范围内采取有效节材措施,实现节能降耗目的的同时,最大限度地降低施工活动对生态环境的破坏,以期取得最大的环保效益、节能效益,对我国推广实施“绿色经济可持续发展”和“绿色交通”的意义是不言而喻的。综上,本文进行研究如下:首先,在深入分析国内外关于高速铁路绿色施工节材研究背景的基础上,归纳总结出当前我国在此研究领域的不足之处,明确构建一套成熟、完整、成系统的高速铁路绿色施工节材评价体系的实际意义。同时结合基于3R1H的循环经济等理论、与普通铁路施工材料差异概述、借鉴类似工程绿色施工定义,对高速铁路绿色施工节材与材料资源利用概念进行界定,对其理论体系进行构想,并确定本文选用的综合评价方法;其次,通过分析筛选高速铁路施工节材影响因子、整理现有高速铁路施工节材措施,按照节材途径的差异从高性能材料、节材型工艺选用,实体性材料降耗,周转性材料重复使用率,余料回收、废料再利用率,可再生材料选用5方面内容构建了定性、定量相结合的评价指标体系,并选取适宜的数理统计方法对各指标设置分级标准;再次,以上文构建的评价指标体系和选取的评价方法为基础,结合文中指标的数据来源难易程度,选用ANP法确定各指标权重;且为了更加有效地确定不理想指标以便于采取措施改进,文章利用欧氏贴近度对传统模糊物元评价模型进行改进,形成更加合理的评价模型;最后,运用文中构建的评价模型,选取宝兰客运专线(甘肃段)BLTJ-1标段作为实例进行验证,评价结果显示该标段节材绿色等级为“合格”,一定程度上遵循了绿色施工节材理念但尚有较大改进空间,最后进行总结与展望,提出文章存在不足之处及需要改进的内容。