城市轨道交通车站因其封闭性、空间有限性、内部设施复杂性等特点,当面临高峰时段较大客流时会出现乘客严重聚集的情况,站台作为车站内乘客上下车的容纳设施,乘客聚集现象最为明显。如果乘客聚集度超过站台可以容纳的限值,则会发生拥挤、踩踏等严重的安全事故,威胁到乘客的人身安全,影响车站的正常运营。因此,研究站台乘客聚集度具有重要的意义。本文通过分析发车间隔内进站乘客进入站台候车、到站乘客下车、站台乘客上车、下车乘客离开站台四个阶段,把站台抽象为一个矩形空间,将进入站台候车的进站乘客和到站下车的乘客统称为输入流,上车的乘客和离开站台的下车乘客统称为输出流。作为站台乘客聚集度的载体,对站台内部空间和提供输入流、输出流的外部空间分别进行探讨,作为站台乘客聚集度的主体,对车站内乘客的交通特性进行分析,并从乘客交通特性的角度考虑,对站台乘客聚集度进行界定。界定站台乘客聚集度时,借鉴交通流理论,参考站台服务水平的标定,分别对站台乘降区和集散区的乘客聚集度进行状态分级。选取乘客空间占有率以及乘客流密度作为标定指标,将站台乘客聚集度的状态分为:自由流、稳定流、饱和流和强制流四个状态。对发车间隔内站台乘客聚集的四个阶段分别进行站台乘客聚集度状态分析,分析不同阶段下出现不同状态的规律,并通过站台乘客聚集度变化曲线来体现,同时分析了出现站台乘客滞留情况的规律。基于站台乘客聚集度的状态界定,计算给定条件下不同阶段出现不同状态,以及出现站台乘客滞留时,进站乘客进入站台的平均速率的临界值,为制订列车开行计划和车站客流控制措施提供理论依据。最后,通过实例计算分析了西安市地铁2号线市图书馆站目前早高峰时段站台乘客聚集度的状态变化,基于本文给出的站台乘客聚集度的状态分级表,计算不同阶段出现不同状态,以及出现站台乘客滞留时,进站乘客进入站台的平均速率的临界值,为车站客流控制措施提供参考。