随着我国城市人口的不断增加，在如何缓解交通问题上，建设轨道交通网已成为许多城市的首选方案。有理由预测我国城市轨道交通建设在未来20年内将迎来一个建设高峰。在地铁出现的100多年以来，其快捷和方便在现代交通中闻名，而同样闻名的是伤亡惨重，影响巨大的交通事故。这些事故包括火灾、列车出轨、水灾、停电、地震、毒气以及近年来频频出现的恐怖袭击事故，死亡人数少至1人，多达198人(韩国大丘人为纵火事故)。 我国城市轨道交通的建设时间虽然较短，但北京、上海、广州等城市轨道交通也先后发生事故，城市轨道交通的安全性受到了人们越来越多的关注。在关注的同时我们不得不思考，城市轨道交通系统的安全程度究竟如何，以及我们用何种指标来量化其危险程度。 因此，建立城市轨道交通系统安全评价模型，分析城市轨道交通在施工、运营中存在的危险有害因素，构建其危险度指标体系，量化其危险程度，对于防止轨道交通事故的发生，改善运营的安全状况，降低事故损失，保证公共安全都具有十分重要的意义。 本文在安全系统工程理论基础上，参考国外城市轨道交通安全评价体系，并对这些方法和体系进行对比分析和研究，最终构建出适合城市轨道交通系统特点的安全评价模型。并结合武汉武汉市城市轨道交通二号线的具体情况，以整体系统的角度，考察和分析了城市轨道交通安全运营的整个体系，得到了以下研究成果： 第一，对城市轨道交通安全研究现状进行了研究，借鉴国外先进安全评价体系进行了安全评价指标体系的构建。 在多指标综合评价体系中，指标体系的建立是进行评价的前提条件。要对评价对象进行系统性分析，找出影响评价对象的各相关因素，在参考有关资料和专家意见的基础上加以归纳整理，最终得到可以综合反映对象危险度的评价指标体系。本文一级指标是包括设施、管理、人员三大方面。结合二号线的具体情况，影响三大原则层指标的二、三级指标如下。 以设施为原则层指标的二级指标具体包括车站客运设施、安全控制设施以及运营基础设施指标。将车站客运系统、安全控制系统以及运营设备系统中的硬件因素统一划分为城市轨道交通系统的设施指标，其中有关车站客运、安全控制、运营基础的设备设施，例如站厅、通讯设备、调度设备、轨道、车辆等。 以管理为原则层指标的二级指标具体包括安全管理制度、安全组织、安全投入。确立这三个指标是以功能的进一步细分，进行了安全管理系统的分解。包括安全管理制度齐备性、安全操作规程齐备性、组织结构合理性、安全设施投入、教育培训投入等。 以人员为原则层指标的二级指标具体包括安全人员、操作人员、领导者等。而对二级指标进一步细化，包括从业人员工作时间、职称状况、安全培训、学历水平。 第二，参考了目前在安全管理和系统评价中常用的数学方法，结合城市轨道交通的特点，选择模糊综合评价发作为数学工具来构建评价模型。 在对城市轨道交通系统进行安全评价时，评价模型的建立是极其重要的一步，建立了科学合理的评价模型之后，输入具体项目的相关数据，便会得到对应的评价结果，从而实现安全评价工作的规范化、标准化。 建立模糊综合评价模型时，主要工作是因素集合(指标体系)的建立、各因素权重的获取，最后评价结果的处理。模糊综合评价的基本步骤包括：建立因素集合(指标体系)；建立权重集合：单因素模糊评价；多级模糊综合评；评价结果分析。 第三，采用层次分析法得到各评价指标的权重，根据各指标的特点选用适合的方法确定了各指标的隶属函数，结合城市轨道交通的特点，最终建立了可以作为城市轨道交通安全评价标准的多级模糊综合评价模型。 为了检验城市轨道交通评价模型与实际情况的符合程度，作者以武汉市城市轨道交通二号线为例，根据实际情况对第四章中建立的数学模型分别进行了安全评价，对评价模型进行实例检验。多组数据的检验结果表明，利用模型计算得到的评价结果与实际安全度的相符度较高，所建立的模型具有较高的可信度。