随着地铁线网逐步加密,地铁隧道沿线建筑越来越多,邻近地铁隧道建筑物振动超标现象屡见不鲜,必须充分考虑地铁环境振动的影响。了解隧道内地铁列车运行引发邻近建筑物的振动传播规律以及采取有效的振动控制措施,为建设绿色地铁及促进城市繁荣具有非常重要的实际意义。因此将北京地区紧邻近地铁隧道的某高层建筑物作为研究对象,基于有限元和轮轨耦合动力学理论,结合现场振动测试,对建筑物振动传播规律及振动控制技术进行了研究,主要研究内容及结论如下:(1)总结了国内外有关地铁隧道内列车运行引发邻近建筑物振动问题的研究现状,阐述了建筑物振动的评价指标及标准,确定了研究所用规范及评价流程。(2)对北京地区邻近地铁隧道的某高层建筑物进行了全断面振动测试。测试发现房屋中部位置主要振动能量分布频带较墙角处宽;房屋中部竖向振动加速度级比墙角处大1.2dB～5dB;各楼层振动能量主要集中于40Hz～80Hz;建筑物振动随着楼层的变化并没有出现单调变化的趋势,而是出现了一定的波动,与楼层高低无明显关系;各楼层的分频最大振级在40Hz～63Hz之间,约为62dB～74.4dB;各楼层的竖向振级明显大于横向振级。(3)在建立轮轨耦合动力学模型获得轮轨力的基础上,构建了轨道—隧道—土体—建筑物有限元模型,将轮轨力作为激励输入,计算建筑物和地表的振动响应,与实测数据对比验证了模型的正确性。(4)基于有限元模型,分析了隧道埋深、建筑物与隧道之间的距离、楼板厚度、建筑物层数等参数对建筑物振动的影响规律。相比4.2m隧道埋深,埋深25m时,建筑物内最大Z振级减小了 7.3dB～11.9dB;当隧道埋深10m时,在距离隧道中心18m～25m范围内地表存在振动放大区,位于放大区的建筑物各楼层振级增大了 1dB～3dB。相比0.15m楼板厚度,当楼板厚度为0.3m时,建筑物内最大Z振级减小了 2.2dB～8.2dB。不同层数的建筑物,其顶层均有振动放大现象;随着层数增加,建筑物整体振动程度减小,但建筑物楼层中出现的若干次振动峰值和谷值的现象愈加明显。(5)采用有限元模型研究了连续屏障和建筑物基础隔振的减隔振效果。空沟深度超过隧道底部埋深才有较好的减隔振效果,宽度对其效果影响不大;在相同深度下,空沟减隔振效果最好,而在绝大多数楼层中泡沫塑料填充沟的减隔振效果优于轻骨料混凝土填充沟。建筑物基础隔振措施并未影响建筑物振动的主频范围,不同楼层减振幅度在15.7dB～19.9dB之间,减振百分比在22%～28.5%之间。