随着汽车制造业的迅猛发展,汽车制造的过程中产生的高污染是我们不得不关注的问题。汽车制造产生的污染首先是对车间内工人的危害极大,其次产生的挥发性有机化合物若直接排放到大气中会对环境造成巨大伤害,本课题基于气流组织优化对汽车企业高污染生产车间的空气质量控制内容进行研究。本研究首先分析了研究对象汽车制造总装车间的特点,总结了总装车间内通风气流组织的任务有三,第一是为了使由工位散发的污染物控制在一定范围内,不能随意扩散,使污染物随送风气流有序的排除车间;第二保证车间人体呼吸区的污染物浓度在国家要求的污染物长期接触限值内,保证车间内空气品质;第三,基于以上两点,考虑能耗问题。对汽车制造总装车间的速度、温度及污染物浓度进行了实测,将实测到的数据作为边界初始条件,建立车间物理模型,对网格加密划分,建立数学模型,进行模拟,根据模拟所得的结果与实测结果进行对比分析,验证了数值模拟方法在预测车间内的通风气流组织的可行性。选取了送风速度及送排风形式作为影响车间内气流组织的因素,分别设定了不同工况。通过变换送风速度进行数值模拟,研究发现,送风速度越大,室内污染物浓度越小,当送风速度不小于4.5m/s时均能满足对污染物的控制及浓度要求,保证车间内空气品质。考虑能耗因素选取了满足污染物控制及浓度要求的最小送风速度4.5m/s,作为研究送排风形式对气流组织影响的基础。基于能耗因素选取了 4.5m/s的送风速度下,研究了送排风形式对气流组织的影响,研究表明,上送风形式更适合且能够满足总装车间内通风任务的气流组织形式。并得到了工况4(9m送风,3.5m排风)、工况7(9m送风,2m排风)、工况8(9m送风,5m排风)、工况9(9m送风,7.5m排风)、工况10(9m送风,9m排风)均能满足污染物控制及浓度限值要求。综合研究送风速度及送排风形式两影响因素对车间气流组织的影响得出的结论,选出满足通风气流组织任务的几个工况进一步研究,对比分析了工况4、工况7、工况8、工况9、工况10的排污效率,研究表明,工况7的平均排污效率最高为79.52%,即当送风速度为4.5m/s时,由9m送风在2m排风的工况7为总装车间的最佳气流组织形式。综上,本研究对汽车制造总装车间的气流组织进行了优化,选取了最优工况,基于能耗角度提出了控制汽车企业高污染生产车间空气品质控制的方法。