我国高速公路建设起步虽较晚，但发展很迅速。到2011年末我国高速公路通车里程已达85000多公里，跃居世界第二位。受地理条件的限制，许多高速公路不得不建造在内陆河湖相软土地基上。由于内陆河湖相软土的性质极为复杂，土性参数的确定比较困难，而且影响工后沉降的因素众多，各因素都在不断变化，对内陆河湖相软土地基进行有效的处理是近年的热点和难点。稳定和沉降控制是软土地基路堤工程的关键问题，它不仅直接影响工程的造价，而且牵涉到日后的维修养护和行车安全等一系列问题。因此，研究内陆河湖相软土地基路堤施工中的稳定和沉降控制对我国快速发展的公路交通建设具有重要的理论和现实意义。本文结合焦巩黄河大桥及连接线工程袋装砂井堆载预压处理内陆河湖相软土地基的实际工程进行如下研究：1.对国内修筑在内陆河湖相软土地区的多条公路地基的钻探数据进行分析，得出内陆河湖相软土地基变形指标和强度指标的变异特性；2.对内陆河湖相软土地基路堤填筑过程中稳定和沉降的控制问题进行探索，讨论了稳定控制的S_t-δ_h法、拐点法、加速度法，并结合工程中的实测资料予以验证；3.对几种常见的软土地基沉降预测拟合曲线的计算模型进行分析，给出各种曲线模型对应的参数具体的计算方法，并结合工程实测资料验证其对内陆河湖相软土地基的实用性；4.从理论上分析超载预压减小工后沉降的效果，并给出内陆河湖相软土地基超载预压的设计方法；对基于内陆河湖相软土地基实测沉降资料确定卸载时机的实用方法进行讨论，并给出具体示例。