随着城市化进程加速以及公共交通的不断壮大和发展,土地资源越来越紧张,为了缓解这种资源紧张以及更有效地利用有限资源,地下交通因此应运而生。然而在地铁的建设过程当中,必然会发生由施工所造成的一系列影响。本文以合肥市轨道交通4号线和平路站至东二环站盾构区间作为主要研究的工程实际背景,通过现场实测与三维建模软件MIDAS/GTS结合起来,对控制减少并预测地表沉降的研究进行一定的理论分析,并提出对减少地表沉降合理有效的控制措施。1)现场实测数据分析表明,横向地表累计沉降的一般规律为根据监测到的沉降数值可以按照距离盾构中心轴线上下6m的范围内划分为两个地表沉降受影响区域,分别是主要影响区域和次要影响区域。主要影响区域对地表累计沉降量的影响占据大部分的比重,期间内地表累计沉降量增长幅度大,反之亦然;纵向地表累计沉降的一般规律为根据距盾构开挖面的距离,可以将纵向地表累计沉降变化量看成三个不同的时期,分别是增长缓慢期、增长迅猛期、逐步平稳期。同时也可以把这个三个时期看成是盾构机的三个阶段,分别是盾构机到达前、盾构机到达时、盾构机通过后;2)三维有限元分析表明,得出的施工模拟过程与实际施工相近似,根据施工模拟过程得出,衬砌下部土体大致为隆起,衬砌上部土体大致为下沉。所选取的合肥市轨道交通4号线和平路至东二环路站盾构区间实际施工案例应按照H=24m及更深的埋深条件以及7500KN～10000KN推进压力下进行施工能够有效减少地表沉降的产生。3)通过现场实测和三维有限元分析可知,该区段地铁隧道工程有必要采取注浆技术来控制地表沉降,从而获得良好的效果。通过上述分析,本文揭示了在不同埋深、不同推进力条件下的地表沉降规律,形成了一套切实可行的地表沉降控制措施,并为相似地铁隧道盾构施工提供了一些借鉴。图[41]表[3]参[45]