随着中国经济的发展和城市化进程的加剧,许多大型城市都面临着交通压力。然而由于经济发达地区是寸土寸金的,征地拆迁存在诸多困难,且成本很高。这就与交通基础设施建设之间成为了不可调和的矛盾。在这种情况下,地铁的建设成为了城市公共交通设施中不可或缺的组成部分。然而,由于现有的地铁修建都是在已建成的城市区域进行的,这些区域往往已经存在大量的地下构筑物,例如已有建筑的地下室,桩基础等,这些构筑物的存在都对地铁线的规划、走向设定了很多限制。因此,随着地铁线路的增加,就会不可避免的出现地铁线距离较近的情况。无论在施工期间还是在运营期间,新建地铁线路都会对已建的地铁线路产生一定的影响。在这种工程背景下,出现了许多新问题,亟待解决。双线近距离盾构隧道的相互影响主要以土体为介质,通过土体发生作用。在先行盾构隧道开挖之前,土层在其自重及其它外部荷载作用下已处于稳定状态。在隧道洞室开挖之后,洞室周边的应力被释放,这样就造成了隧道土层的第一次应力重分布,管片和周围土体又趋于新的平衡状态。后行盾构推进时造成的挤压、卸载以及对地层扰动等作用会打破先行隧道及周围土体原来的平衡状态,使其产生附加的应力应变。对于小间距、长距离平行盾构隧道施工而言,后行隧道盾构推进过程中对开挖面产生的挤压作用、盾壳与周围土体之间产生摩擦阻力以及盾构管片脱离盾尾时产生的空隙引起的土体应力变化,会有较大部分传递给先行隧道管片,使其受力状态发生变化。本文以天津地铁3号线并行盾构隧道为工程背景,研究长距离并行盾构隧道施工的受力和变形以及对地面沉降的影响。首先对两孔平行盾构隧道现有的相关理论和技术进行了介绍和研究,确定了现有的盾构并行隧道加固和施工方法,接着根据不同的因素,确定了分析的基本工况。然后运用FLAC和SAP有限元程序对多种工况进行了平面有限元施工模拟,最后通过分析结果提出了接近隧道安全施工的施工措施。