城市快速路作为城市道路的重要组成部分之一,与主干路、次干路、支路一起构成道路交通网络,服务城市交通。快速路是城市内的高速道路,而日益严重的交通拥堵问题也逐渐困扰其交通的运行,如何提高快速路的通行效率、减少拥堵的产生成为交通领域比较关注的问题。而快速路的合理限速区间的制定可以实现道路行车安全、通行高效以及缓解交通拥堵的目的。因此,本文旨在研究城市快速路的合理限速标准区间,为快速路的限速实施提供依据和参考。基于交通调查数据,对城市快速路基本路段的流量、速度、车型组成、事故情况等进行了统计分析,得到了快速路交通流分布特征,提出了速度的离散性含义,定义了三种速度离散性描述方法:速度标准差、邻车速度差和85%与15%位车速差。为后文分析城市快速路速度离散性对交通事故以及对道路通行能力的影响奠定基础。通过分析跟驰车辆速度差值与车辆安全间距模型,可知速度离散性越大、车辆行驶需要的安全间距越大,因此减小城市快速路车辆的速度离散度,能提高车辆行驶的安全性。国内外研究成果表明,速度离散性与交通事故率存在函数关系;通过对实测数据的速度离散性指标与事故率进行数据拟合,得到了各速度离散性指标与事故率的函数模型。借助事故率容忍值确定了不同安全水平下城市快速路速度离散性的容忍值,并进行影响分析,证明模型的有效性。速度离散对通行能力的影响方面,建立了邻车速度标准差对通行能力的修正系数模型,分析速度离散对通行能力的影响,得出在相同的交通流密度下,速度离散性越小,对实际通行能力的影响就越小的结论。从高峰和平峰两个时段分别建立约束模型,基于安全性、舒适性、通行能力建立了最高限速模型,考虑速度离散的安全性指标确定快速路最低限速值,并给出不同设计速度下的快速路最低和最高限速标准推荐值,确定了快速路合理的限速区间。最后给出快速路基本路段的可变限速实施策略,为快速路限速的实施提出一种可行性方案。