随着港口经济的迅猛发展和城市福利观念的日益普及,如何通过合理的港口定价及关税减免决策来提高港口城市福利效应,成为港口运营商和政府急需解决的问题。本文通过分析港口竞争的基本特点,同时结合博弈论与微观经济学的基本理论,构建了基于关税减免和港口定价决策的港口竞争模型,特别地,具有各自垄断的本地市场和相互交叉、存在竞争关系的转运市场是两港口服务范围的重要特征。此外,本文模型涉及港口运营商与地方政府两个决策主体,港口运营商以市场收益最大化为目标进行港口定价决策,而政府以城市福利最大化为目标,决定是否进行关税减免。本文首先分析两港口的本地市场进出口货物的供需关系,求解供需均衡状态下的进出口货物量。其次,分析港口转运市场港口使用者的选择行为,同时基于港口竞争、离散选择等理论,求解均衡状态下两港口的转运市场货物分担量。综合考虑进出口、转口货物建立起能够客观并量化表达的数理模型,最后,通过案例研究寻求以下三个问题的突破:（1）港口定价,在关税政策已知的情况下,两港口运营商为达到港口收益最大化如何调节港口定价决策?（2）关税减免决策,在港口定价已知的情况下,港口政府如何进行关税决策能达到城市福利最优效果?（3）以上两种决策的影响因素,将有哪些因素会增强或减弱港口定价、关税减免对港口城市福利效应的影响?经过分析发现:（1）已知港口关税政策的情况下,纳什均衡状态的港口定价可以通过最佳函数反应法求解,并且从结果来看转运市场大小能影响两港口的均衡价格,表明当转运市场较大时,来自转运货物的收益较为可观,两港口之间不惜通过降价等手段来争夺转运市场的份额。（2）从上海港和釜山港、香港和高雄港的案例研究可以得出:在港口运营商以港口收益最大化为目的进行港口定价决策的情况下,政府选择关税减免对与港口运营商而言是最优决策。但关税是城市福利的重要组成部分,因此从城市福利角度出发,不进行关税减免是最佳策略。从这个角度而言,政府需要重点发展港口的情况下,采取关税减免决策会通过损失部分城市福利提升港口收益。（3）转运市场大小和转运货物价格能显著影响港口定价和关税减免对港口城市的福利效应,转运市场越大且转运货物价格较低的情况下,采取关税减免策略能使城市福利和港口收益同向增长,达到帕累托最优的结果。