水润滑轴承自诞生之日起由于其优异的减振降噪、抗冲击等性能得到了广泛使用,而轴承材料的综合性能是保证其正常工作的前提,尤其是摩擦磨损特性,直接影响船舶运行的安全性和轴系的使用寿命。但目前多数水润滑轴承材料还是依靠国外技术,且在橡塑水润滑轴承的润滑理论方面也稍有欠缺,因此通过对不同轴承材料的试验探索,深入比较各材料摩擦磨损性能的差异并分析其润滑机理,对改善船舶水润滑尾轴承的摩擦学性能具有重要的理论价值和实践意义。本研究以橡塑(丁腈橡胶/UHMWPE)材料为基体,以二硫化钼的粒度和添加量为变量,探究了不同配方的材料在不同载荷、不同转速以及不同润滑条件下的摩擦磨损性能,并取得了以下成果:(1)基于Fluent实现了对全副轴承和单个试块水膜承载方式的仿真,为后续的摩擦性能试验提供部分理论支撑。(2)总结出一套适用于二硫化钼橡塑复合材料的制备方法,制得材料的机械物理性能指标都满足美国军标MIL-DTL-17901C(SH)和中国船标CB/T769-2008的要求,从微观角度分析了橡塑材料的基本结构形式以及纳米二硫化钼和微米二硫化钼在橡塑基体中的分布状态,并阐述了二硫化钼对橡胶基体力学性能的影响机理。(3)基于阿克隆磨耗机和自主设计的SSB-100V水润滑轴承试验台对复合材料的摩擦磨损性能进行了试验探究,结果表明:比压和转速都对材料的摩擦系数有较大影响;在相同工况下,材料摩擦系数随着二硫化钼添加量的增加先降低后升高,且纳米复合材料的摩擦系数都要低于微米复合材料;当纳米二硫化钼添加量为9phr时,水润滑条件下的摩擦系数达到最低,此时影响摩擦性能的正负因素达到平衡点。复合材料在干摩擦和水润滑两种条件下的磨损量呈相反趋势,结合复合材料的结构形式和砂轮、铜套的表面形貌,分析是二硫化钼粒子在铜套和砂轮表面形成性能不同的减磨层所致;在定距离变速磨损试验中,也对水润滑条件下不同磨损速度的表面形貌及形成机理进行了进一步分析。