青海省幅员辽阔,资源丰富,但人口分布和经济发展水平区域差异巨大,与我国内地相比,经济社会发展相对滞后,加之高原独特的地理环境影响,形成了现有综合交通网络格局。在青海省步入经济发展快车道的现在,上述状态所导致的经济发展运输成本空间分布现状成为政府和学者关注的焦点之一。合理的综合交通网络,方便人们出行活动,降低综合交通成本,支持区域经济发展,成为必然的选择。因此分析探究综合交通运输成本与区域综合交通网络的关系具有十分重要的理论与现实意义。本文从青海省综合交通网络与青海主要交通运输方式客货运量统计资料入手,选取综合交通平均运距、综合客货运规模系数、综合交通可达性、综合运输成本等指标,运用GIS空间分析方法,分析了2010、2012、2014和2015年青海省运输距离、交通规模、可达性的变化与的综合交通运输成本的关系。第一,对青海省综合交通平均运距空间格局进行分析。结果表明:(1)青海省运输距离空间分布不均衡,县域公路网平均运距差距大,受到节点在公路网络中心地理位置的影响,呈现出以共和县、西宁市为中心向西递减的趋势。(2)公路网络面积密度与环状网络公路结构能有效缩短平均运距,降低运输成本。第二,分析了青海省2010、2012、2014和2015年4个不同年份的综合交通客货运输规模。发现:(1)青海省客货运输规模空间分布呈现出明显的双中心环状分布特征,形成以西宁市和海东市为核心的东部中心,与格尔木市为副核心的西部中心所构成的环状鞍部分布特征,这一特征表明,客货运输规模与研究节点的经济发展程度和城市规模有着密切的联系。(2)对青海省客货运系数进行分析,综合运输规模整体稳步提升。青海省综合交通运输规模呈现以运输枢纽为核心向四周递减的分布特征。这一特征说明路网的成熟度对客货规模有着显著地影响。(3)通过数据分析,发现通过对海东市综合交通枢纽的建设,不仅扩大了海东市运输规模,更带动了周边地区的客货规模增长,表明通过综合交通枢纽的布局能够有效调节区域节点之间的客货规模差异。第三,对青海省综合交通可达性进行研究。呈现出以下特征:(1)青海省综合交通可达性空间分布特征表现出以西宁市为单核心的环状分布特征,全省东部地区可达性整体高于西部地区可达性。表明成熟的综合交通运输网络结构对可达性有明显影响。(2)通过对全省各节点2010-2014年综合交通可达性的变化程度进行梳理分析发现对交通运网的建设和改良能够有效地改善区域间综合可达性。(3)由于青海省节点之间东西分布差异性大,需要通过建立综合交通枢纽来调节区域间可达性差异。第四,对青海省综合运输成本的总体空间分布做了分析,显示:(1)综合运输成本呈现出双中心环状鞍部特征,形成东部地区以西宁市为中心向外围逐渐增大,西部以格尔木市向外围逐步增大的空间分布特征。表明区域经济发展水平、人口分布和交通基础设施完善度等对综合交通运输成本影响明显。(2)通过对综合运输成本2010-2015年数据分析,发现综合交通枢纽对调节区域内的运输成本差异作用明显,建议加强和完善2个全国性综合交通枢纽(西宁市、格尔木市)和3个区域性综合交通枢纽(海东市、玉树市和共和县)功能建设。(3)从2010-2015年综合运输成本总体呈现下降趋势,平均降低了33%。表明2010-2015年综合交通运输网络的升级和改造,对综合交通运输成本的降低有着明显的促进作用。论文最后对青海省综合客货运规模、综合交通可达性、综合运输成本的时空分布关系进行了分析,并提出对策,为青海省综合交通网络协调发展决策提供有力支持。