车辆悬架设计中，悬架的结构和悬架与车身及各连接点处衬套的刚度，对悬架运动学和弹性运动学特性影响至关重要，由此而影响到整车性能。由于悬架系统结构、载荷和工况的多变性，基于物理样机的设计方法很难适应日益严格的悬架系统设计要求。随着虚拟样机技术的日益成熟，虚拟样机、虚拟试验技术被广泛应用于汽车产品开发中。　　 本文结合长春孔辉汽车科技有限公司与上汽通用五菱的合作项目某微型车底盘改进调校与整车性能分析来开展进行的。针对某微型车前后悬架系统，进行了“基于ADAMS的微型车前后悬架系统的仿真与优化”。该车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为单纵臂非独立悬架。　　 首先在ADAMS中建立前后悬架系统虚拟仿真模型，并进行运动学和弹性运动学仿真分析，将仿真后的悬架K&C特性参数曲线和数据与实际理想曲线和经验数据对比，找出不合理的参数，同时分析该参数对整车性能的影响，从而选择出目标参数。　　 紧接着进行敏感因素分析，运动学仿真中的目标主要是由于悬架结构的影响，对应模型就主要分析硬点位置影响；弹性运动学仿真中选择出的目标主要是由于悬架具有弹性作用的结果，因此主要分析衬套刚度的影响。　　 然后进行前后悬架系统的优化，应用ADAMS/Insight试验设计与优化模块进行悬架结构硬点和衬套刚度的优化。　　 最后进行优化前后仿真模型进行对比。在模型最终确定后，该微型车进行了悬架K&C台架实验，应用台架实验数据对论文中模型和优化结果进行了验证，表明了模型的准确性和优化结果的正确性。