真空玻璃是二十一世纪新型的透明节能材料,具有优良的隔音隔热性能；Low-E(低辐射)玻璃则具有很强的低辐射功能,其平均红外反射率≥60%,通过对车用Low-E真空玻璃的研究,其在汽车节能降耗领域必将发挥巨大的作用。本文通过对课题组已经产业化的普通大平板的真空玻璃与真空磁溅射制备的抗高温双银Low-E膜为研究对象,研究车用Low-E真空玻璃的工艺参数,成功制备出研究实验用的车用Low-E真空玻璃样品,并对其节能性能进行理论分析,为其产业化与与推广应用提供前期的技术基础。本文通过车用Low-E真空玻璃高温封接的ANSYS模拟分析,获得了车用Low-E真空玻璃高温封接过程中的应力应变及真空状态下残余应力的数值解,为车用Low-E真空玻璃的高温封接提供前期的理论支持与分析。以真空磁溅射工艺制备的双银Low-E玻璃为基础采用改进后的制备工艺进行车用Low-E真空玻璃样品的制备,通过SEM、EDS、XRD、光学性能与纳米压痕等测试手段,研究在真空条件下不同封接温度(420℃～520℃)对Low-E膜的化学成分、形貌、光学特性及机械性能的影响,获得合适的封接温度等参数。在此基础上成功制备车用Low-E真空玻璃样品,并采用上述测试手段对其封接性能进行研究,获得Low-E膜对焊料高温封接的影响。(1)通过对车用Low-E真空玻璃隔热性能分析发现,车用Low-E真空玻璃隔热性能优良,其中热量传递较高的区域在距离玻璃边缘15mm的范围内,而这一部分正是被车窗框架固定的部位。(2)通过对车用Low-E真空玻璃高温封接过程的ANSYS模拟分析发现,高温下玻璃的应力很小,不会出现玻璃高温应力破损现象,支撑柱的应力为337.5MPa;真空状态下车用Low-E真空玻璃的残余应力基本为零。(3)在一定温度范围内高温封接可以有效提高Low-E膜的表面质量,主要是细化成膜过程中产生的结晶斑与提高晶粒的致密度。在420℃～500℃范围内,随着封接温度的提高,Low-E膜的整体性能呈现优化的趋势,特别是对于特定波长的红外光谱反射性甚至超过了标准背景(宝石附件),但相对优化速率较低；当封接温度超过500℃后膜层出现以氧化斑与微观裂纹为代表的失效及缺陷,其性能呈下降的趋势,并最终将封接温度设定为480℃。(4)通过对膜层的纳米压痕及划痕测试发现,Low-E膜的硬度与弹性模量随着封接温度的提高具有一定的波动,但其差别不大,主要原因是真空玻璃的高温封接过程对膜层的退火与对膜层优化的双重作用相互抵消,但膜层与玻璃的结合强度明显增加。(5)采用微观形貌与EDS分析技术对480℃封接的车用Low-E真空玻璃的封接层进行分析发现,焊料完全熔融,封接层稳定性好,焊料中硬质点均布在软质的基体上。(6)通过焊料的物相分析(XRD)结果发现,焊料封接后其物相由以PbTiO3为主变为以PbTiO3与NaNbO3为主,提高了真空玻璃高温封接的封边的封接强度与疲劳强度和化学稳定性。