风险评估在海洋工程中的应用产生于二十世纪七十年代后期，至今为止，IMO、IACS(国际船级社协会)以及许多国家相继开展了风险评估方面的研究工作。相比之下，目前我国对船舶风险分析和风险决策的研究还很不完善。同时，现阶段对船舶风险评估和控制方案的研究也有局限性。船型上看，国内外研究的重点是油轮和军舰及科考船、破冰船，而研究结论主要应用于船舶设计阶段。对于干散货船实际航行危险的研究，目前只有基于船舶长度和船龄对整体安全性的影响。 针对这种情况，本文将综合安全评估方法应用于干散货船航行安全之中，即风险评估与控制方案决策中，分阶段研究对干散货船整体安全性影响较大的因素，并提出控制方案，为实际航行提出建议。风险评估阶段首先运用故障树等方法进行危险识别，并用加权模糊综合评判法得出风险矩阵来确定风险等级；进行控制方案决策时，首先根据实际情况提出众多风险控制方案，再应用数据包络分析方法对备选方案进行费用和收益评估，根据评估结果，选出经济上合理、技术上可行的最优方案。本文结构如下： 1．阐述干散货船航行时可能遭遇的各种危险及船舶危险识别的一般方法，重点说明故障树分析、灰色关联分析和失效模式及影响分析方法。再参考交通部文献并结合干散货船航行特点，将干散货船航行风险分类。 2．对已识别危险的风险程度进行评估，既考虑危险发生的可能性又考虑危险一旦发生时后果的严重性，应用数学方法对风险进行量化。第一种方法是加权模糊综合评判法，这种方法应用模糊数学理论对船舶的风险值进行量化，简化了风险量化过程；第二种方法是风险贡献树法，这种方法能够计算底事件的风险，比较细化，能够详尽地描述出系统的各个风险因素，但需要大量数据做依据。 3．针对影响干散货船航行安全的重要因素，讨论了降低单独风险的一般性措施。相应地，提高干散货船航行整体安全性的措施一般为降低单一风险措施的组合。 4．将数据包络法引入干散货船风险控制，在备选方案中选出最优排列，得出最优方案。这种方法不必事先考虑指标间的权重大小和函数关系，只需知道费用(输入)和风险收益(输出)就能评价一系列侯选方案，从中得到最优方案：因此在干散货船航行风险评估中得到了较好应用。 5．通过算例验证了船舶综合安全评估方法在干散货船航行风险评估与控制方案决策中的应用，并对实际航行提出建议，用较少的资金将风险程度降至最低。文章最后对综合安全评估在干散货船航行风险评估与控制中的应用做了总结并展望未来。