铁路运输是交通运输的主要方式，是国民经济的大动脉。昆明铁路局（以下简称昆明局）米轨（轨距1000mm）铁路有827km，是我国铁路网中唯一的米轨铁路。昆明—河口米轨线路与越南接轨，是重要的国际通道。我国目前使用的货车由于设计时无米轨车辆标准而采用了准轨车辆的相关标准，存在自重较大、强度和刚度富余量大的缺陷。随着铁路运向高速、重载发展，由于系列米轨货车的缺陷，以及由此导致的车辆在使用中出现轮重减载率较大而影响运行安全等问题，已经不能满足当前米轨货车的应用要求。因此有必要对米轨货车的有关设计准则进行研究，并将研究结果应用到米轨货车的结构设计中。 本文正是为了能够解决这些问题，开展对米轨货车强度设计与试验鉴定规范的研究，并根据研究结果对14t轴重米轨棚车结构进行优化设计。 本文主要进行以下工作： ●米轨货车强度设计与试验鉴定规范的研究 ●14t轴重米轨棚车结构设计 ●14t轴重米轨棚车车体结构有限元分析 ●14t轴重米轨棚车的结构优化设计 米轨货车强度设计与试验鉴定规范是集理论计算、长期试验、车辆运用及检修数据累计分析的结果。本论文根据准轨货车强度设计标准，对准轨、米轨差异较大部分，特别针对其纵向载荷进行了研究计算，编制了计算机仿真程序，求解了米轨货物列车在牵引、制动等工况下车钩间的最大纵向作用力，并结合昆明铁路局米轨线路的实际运用情况，制定出了米轨货车强度设计与试验鉴定准则。 P₃₁型棚车是目前米轨线路上运营的主型棚车，针对P₃₁存在的问题，本文根据新制定的米轨货车强度设计与试验鉴定准则，设计了轴重为14t的新型米轨棚车，利用I-DEAS软件对结构进行了优化分析。试验结果表明，该车结构设计合理，强度刚度满足要求，在车辆总重增加8t的情况下，自重降低了近1t，自重系数由0.53减小到0.388，使载重增加了9t，达到40t，极大地提高了米轨货车的运输效率。此外，由于车体柔度的增大，也提高了车辆的脱轨安全性。