【摘 要】
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随着“八纵八横”高速铁路网逐步完善,“全国123出行交通圈”逐步形成,旅客选择高速铁路进行跨城市出行的频率逐渐提高。由于我国长期采用单一固定票价的定价模式,不同等级列车席位间往往会出现紧张与虚糜共存的情况,不利于运输资源充分利用,也制约我国铁路运输企业效益的提升。自2020年底以来,高速铁路客票浮动定价政策逐步推广,如何以客票定价策略为手段,提高列车席位资源利用率、增加铁路运输企业收益是现阶段铁路
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随着“八纵八横”高速铁路网逐步完善,“全国123出行交通圈”逐步形成,旅客选择高速铁路进行跨城市出行的频率逐渐提高。由于我国长期采用单一固定票价的定价模式,不同等级列车席位间往往会出现紧张与虚糜共存的情况,不利于运输资源充分利用,也制约我国铁路运输企业效益的提升。自2020年底以来,高速铁路客票浮动定价政策逐步推广,如何以客票定价策略为手段,提高列车席位资源利用率、增加铁路运输企业收益是现阶段铁路运营管理中研究的热点问题。本文主要研究内容如下:首先,总结收益管理理论、出行行为分析理论等相关内容,分析我国高速铁路票价机制以及疫情期间高速铁路运营现状,为论文构建基于收益管理的高速铁路多席别差别定价模型奠定理论基础。其次,分析旅客出行选择行为的影响因素,设计基于RP＆SP调查方法的旅客出行行为选择调查问卷,通过对379份有效问卷进行结果统计分析,构建基于MNL的旅客出行决策模型,描述旅客对于不同列车产品的选择情况。再次,基于收益管理理论,考虑相同发车时段内不同服务水平下列车产品的差异性,在满足疫情期间防疫要求的基础上,以保障旅客出行安全效益、提升铁路运输企业收益为目标,考虑发车时段内席位客流量、间隔就坐政策、折扣率限制等约束条件,构建基于收益管理的高速铁路多席别差别定价模型,并设计遗传算法进行求解。最后,以疫情期间京沪高速铁路运营现状为例,制定高铁列车多席别差别定价方案。结果显示在满足防疫要求、均衡上座率差异的情况下,方案可提高企业整体收益4.99%,实现铁路运输企业整体收益最大化。
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