旅游交通是沟通旅游者和目的地的桥梁和纽带,是旅游六要素中的先决条件,决定着旅游活动能否顺利进行。改革开放40年来,我国交通基础设施建设取得了巨大成就,各种运输方式均实现了快速发展,成为社会主义现代化建设的重要支撑。伴随着我国交通基础设施的快速建设,居民旅游进入了多种交通方式可供选择的时代,与此同时,对旅游者交通方式选择行为的研究也逐渐受到学者们的关注。对旅游者出游过程中交通方式选择行为进行研究,在理论上可以明晰旅游者交通方式选择行为规律,丰富旅游交通研究内容。在实践中,如果能确定不同情境下旅游者选择各种交通方式的比例及其变化规律,目的地管理者也可据此细分旅游市场,提供更有针对性的旅游交通服务,开展更加精准的市场营销工作。本研究通过大样本问卷法获取一手数据,对旅游者出游过程中交通方式选择行为进行研究,通过对比不同客源城市、不同人口统计学特征旅游者的交通方式选择行为,明晰了影响旅游者交通方式选择行为的内部因素和外部因素,并基于此利用多智能体建模仿真的方法对旅游者的交通方式选择行为进行了模拟分析,揭示了旅游交通方式跃迁现象出现的内部机理。主要结论如下:（1）发现了旅游交通方式跃迁现象。发现随着O-D距离的变化,居民对自驾车、火车和飞机的选择比例会发生变化。本文将O-D距离增加过程中,旅游者选择某一种交通方式的比例超越选择另一交通方式比例的现象称为“旅游交通方式跃迁现象”。因为该现象不是发生在一个具体的距离节点上,而是发生在一定距离范围内,表现在空间上则是围绕客源城市的一圈环形带,因此本文将其定义为“旅游交通方式跃迁带”,并将其划分为主跃迁带、次跃迁带、波动带三种类型。随着O-D距离的增加,一般会在客源地城市周围形成主交通方式由自驾车向火车转变和由火车向飞机转变的两个主跃迁带,有的城市在此之外还会产生主交通方式由飞机向其他交通方式转变的第三主跃迁带。（2）明晰了影响旅游者交通方式选择行为的外部因素和内部因素。客源城市周围开发良好的自驾游热点目的地数量和客源城市对外交通中各种交通方式的均衡程度是影响旅游者交通方式选择行为的两个重要外部因素。性别、收入、年龄是影响旅游者交通方式选择行为的重要内部因素。（3）利用客源城市对外各种交通方式发达程度、城市周围自驾游热点目的地数量、O-D距离、旅游者的收入与自驾车拥有率等因素,引入“广义交通费用”的概念,构建了旅游交通方式选择行为仿真模型,发现该模型可以对旅游交通方式跃迁现象进行较好的模拟。因此认为旅游交通方式跃迁现象的出现是因为不同收入水平的旅游者在各自衡量客源地与目的地之间各种交通方式所产生的广义交通费用大小之后,理性选择了广义交通费用最小的交通方式所导致的。（4）根据旅游交通方式跃迁现象的形成机理,利用仿真模型预测了高铁开通和自驾游线路开发对客源城市周围旅游交通方式跃迁带位置的影响。发现:高铁的开通会使火车出游空间和飞机出游空间受到压缩。自驾游线路的开发会使以自驾车为旅游主交通方式的自驾车出游空间向外扩张,先后对以火车为旅游主交通方式和以高铁为旅游主交通方式的出游空间进行压缩。高铁的开通对不同收入旅游者交通方式选择行为影响程度不同,其中,对低收入旅游者和高收入旅游者几乎没有影响。对中低收入和中收入旅游者影响最大。自驾游线路开发对不同收入群体旅游者交通方式选择行为影响程度不同,其中,对低收入、中低收入和高收入旅游者影响最小,对中收入和中高收入旅游者影响最大。（5）提出了旅游交通方式跃迁带模型。旅游交通方式跃迁带模型将居民出游空间划分为自驾出游空间、火车出游空间、飞机出游空间三种。利用建模仿真法演绎外部条件发生变化时各出游空间的变化情况,发现城市周围自驾游热点目的地开发利用程度主要影响第一主跃迁带位置,若城市周围自驾游旅游资源丰富,且自驾游路线开发良好,则第一主跃迁带外移;城市对外交通中各种交通方式的均衡程度对跃迁带的位置也会产生影响,若客源城市对外交通中某一种交通方式通达性较好,会使得居民以该交通方式为主的出游空间扩大,从而使相关主跃迁带位置产生移动。本文的创新之处:（1）发现了“旅游交通方式跃迁现象”,并基于旅游交通方式跃迁现象提出了“旅游交通方式跃迁带”的概念,构建了“旅游交通方式跃迁带模型”。通过旅游交通方式跃迁带模型将居民出游空间划分为自驾出游空间、火车出游空间和飞机出游空间三类。（2）从内部属性与外部环境两方面对影响旅游者交通方式选择行为的因素进行了分析,并基于内外两方面因素,尝试性地利用多智能体建模仿真的方法对旅游者交通方式选择行为进行了模拟,明晰了旅游交通方式跃迁现象的形成机理。