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铝合金作为最轻的工程结构材料之一，在工业生产中已得到广泛应用。随着航空工业和汽车工业的迅速发展，对铝合金的性能提出了越来越高的要求。等通道转角挤压（ECAP）能在不改变材料截面积的前提下通过剧烈的纯剪切塑性变形而大幅度地细化晶粒，故引起越来越多的关注，并成为提高材料性能的一种重要的加工工艺。实际上，工程结构中的许多关键构件都不同程度地受到交变载荷的作用，疲劳失效已成为许多工程领域中关系到结构的使用安全性与经济性的一个重要因素。为此，本文主要研究了经过不同道次及路径等通道转角挤压的Al-8%Mg-0.6%Si-0.3%Sc合金的低周疲劳性能，并利用扫描电子显微镜对其疲劳断口进行观察，确定经过等通道转角挤压处理的Al-8%Mg-0.6%Si-0.3%Sc合金的疲劳断裂机理。通过对比一道次和二道次路径A、路径Bc、路径C等通道转角挤压处理后合金的显微组织后可知，经过二道次路径A等通道转角挤压处理的Al-8%Mg-0.6%Si-0.3%Sc合金的晶粒尺寸最小且晶粒基本呈等轴状。经过不同道次和路径（A、BC、C）等通道转角挤压处理的Al-8%Mg-0.6%Si-0.3%Sc合金的循环应力响应行为可表现为持续循环应变硬化、先期循环应变硬化后期循环稳定。总体来说，经过二道次路径A等通道转角挤压的Al-8%Mg-0.6%Si-0.3%Sc合金在绝大多数的外加总应变幅下均表现出更长的疲劳寿命和更高的循环变形抗力。此外，经过不同道次和路径等通道转角挤压的Al-8%Mg-0.6%Si-0.3%Sc合金的弹性应变幅、塑性应变幅与断裂时的反向循环周次之间的关系表现为单斜率线性行为，并分别服从Basquin和Coffin-Manson公式。在总应变控制的疲劳加载条件下，经过不同道次和路径等通道转角挤压处理的Al-8%Mg-0.6%Si-0.3%Sc合金的疲劳裂纹均是以穿晶方式萌生于试样表面，并以穿晶方式扩展。