客运量的增大,使得人们对车站通过能力的要求日益增高。如何提高车站通过能力已成为重要的课题,减少车站作业时间是提高其能力的办法之一。本文针对适当地推迟车站办理接车进路的时机能减少车站作业时间的特性,提出了通过实现可变接近锁闭区段(接近锁闭区段长度随列车实时速度动态变化)的方法,推迟车站办理接车进路,从信号的角度解决了车站通过能力紧张的问题。本文创新点包括以下几个方面：(1)在研究目前固定接近锁闭区段的基础上,提出可变接近锁闭区段方法,给出了可变接近锁闭区段的定义,研究了其机理,同时分析了其影响因素。(2)对车站办理接车进路触发时机进行了探讨,确定了车站在进路建立的过程中车站接车进路的触发时间和进路锁闭的长度。(3)建立了可变接近锁闭区段和车站接车进路触发时机的计算模型,其中可变接近锁闭区段计算模型具体包括列车最大常用制动距离计算模型、制动命令传输时间内运行距离的计算模型以及可变附加距离计算模型；车站接车进路触发时机计算模型包括时间触发计算模型和空间触发计算模型。本文以韶关站为例进行验证,通过假定的列车速度值推出可变接近锁闭区段的具体长度以及车站办理接车进路动态的触发时机,进而得到提高了车站通过能力的具体数值。即结果验证了相对比固定锁闭区段,可变接近锁闭区段能够提高车站的通过能力。