磁力齿轮相较于机械齿轮,可以实现无接触传动,具有无摩擦、免维护并且可以实现过载保护等优点。但现有磁力齿轮的内、外转子上均安装有永磁体,当应用于电动汽车的主减速器中并处于高速和重载工况下时,其转子上的永磁体材料因脆性大抗拉极限强度低,受到高速旋转产生的离心力以及工作载荷的共同作用会有发生碎裂的风险。为了解决上述问题,本文根据游标磁阻电机的工作原理,提出了一种车用磁阻式磁力齿轮减速器。该磁阻式磁力齿轮的两转子上均没有安装永磁体,其结构更加稳固,更适合在高速重载的工况下运行。本文首先通过磁通调制原理分析了所提出车用磁阻式磁力齿轮的传动比和传递转矩与其结构参数之间的关系,并使用ANSYS Maxwell有限元仿真软件对其磁通密度分布和传递转矩进行仿真分析,验证车用磁阻式磁力齿轮的传动机理;接着对车用磁阻式磁力齿轮的结构参数进行组合的参数化扫描,得到其传递转矩与结构参数之间的关系,从而确定可以达到最大传递转矩的结构尺寸参数,为后期的样机的制作提供指导;使用ANSYS Workbench对两转子进行带预应力的模态分析,得到其在带有预应力的条件下的前六阶模态的振型及固有频率,确定两转子的临界转速,从而确定所提出的车用磁阻式磁力齿轮的工作范围,验证结构设计的可行性;最后,制作样机并搭建传动性能测试实验平台,通过实验得到样机的矩角特性曲线和稳态传递转矩,并与仿真结果进行对比,验证了所提出的车用磁阻式磁力齿轮的有效性。