在我国广大的西部山区，分布着大量的小半径曲线线路，由于山区线形较差以及季节温差和昼夜温差过大，使得小半径曲线线路容易发生线路横移、轨距扩大、胀轨跑道、曲线正矢超限、不均匀磨耗和侧磨过大等严重病害。这样不仅严重制约了列车的行车速度，而且还大大增加了线路养护维修的工作量，为了解决以上问题，我国通常采用铺设无缝线路的方法。根据《无缝线路铺设养护维修办法》的相关规定，我国铺设无缝线路的曲线半径不能低于400m，最高轨温差不得超过72℃，就算在实际线路中，类似地区仅存在曲线半径为300m的无缝线路试验段，由此可见，突破最小曲线半径的限制并推广(R=300m)小半径曲线无缝线路的重要性。本论文基于川黔线李家湾至阁老坝段(R=300m)小半径曲线实际线路，对改造方案做了如下分析：(1)根据现有无缝线路强度和稳定性的计算理论，通过拟定需铺设的无缝线路轨道结构参数，将相关数据代入强度和稳定性计算公式，计算出允许轨温差，将此值与实际最大轨温差作比较，并确认实际线路铺设小半径曲线无缝线路是否具有可行性。(2)根据以上采用的无缝线路轨道结构参数，在实际线路附近铺设试验段，通过对道床横向阻力、纵向稳定性、横向稳定性和磨耗性进行测试，同时绘制相应的曲线图，分析小半径曲线无缝线路是否可以表征出更好的性能，以此确定实际线路铺设小半径曲线无缝线路是否具有可行性。(3)基于有限元分析理论，借助ANSYS有限元软件，采用相同的无缝线路轨道结构参数和对应的模型参数，建立有限元模型，针对道床横向阻力、轨枕和扣件对稳定性的影响，做出模拟分析曲线图，以此确定实际线路铺设小半径曲线无缝线路是否具有可行性，对是否会影响稳定性做出理性判断，并在施工过程中，注意加强有利因素，控制或抑制不利因素。通过理论、试验和模拟对比分析，结论吻合，均反映出川黔线李家湾至阁老坝段铺设小半径曲线无缝线路存在可行性。在此基础上，根据现场情况，制定出了川黔线李家湾至阁老坝段小半径曲线无缝线路的铺设与焊接施工方法及要求，为类似地区推广(R=300m)小半径曲线无缝线路提供了理论参考和现实参考。