南沙群岛位于我国的南海南部,是我国的固有领土,不仅是海洋防御的前沿阵地,而且也是海洋资源开发的重要基地,对我国的主权权益、经济发展和国防安全具有重要的现实意义和长远发展的战略意义。受到岛屿自身陆域面积和其他自然条件的限制,南沙群岛的承载力和自持力都比较差,要想维持大量人口的持续活动,需要外界对岛屿进行持续补给。港口作为联系内陆腹地和海洋运输的特殊节点,已经成为交通运输体系和社会经济体系中的重要环节,分析南沙周边国家的主要港口,从而深化对沿线港口的认识,对提高周边港口对南沙岛礁的资源输送能力具有重要意义。本文从作为运输起点的港口,以及作为目的地的岛礁入手,综合考量了运输起讫点两端的“质量”,加入港口竞争力和岛礁价值“质量”因素,并通过算法自动生成节点间的最短航线,并且以水深当作成本权重,提出了一种基于重力模型的可达性综合指数,测度了南沙岛礁及周边港口的可达性。通过计算,得到了南沙周边国家和地区的10个主要港口的综合竞争力和南沙20个岛礁的综合价值,进而测算出这些港口与岛礁之间的综合可达性。为了全面分析港口和岛礁各自的综合“质量”对可达性的影响,将重力模型测算的结果与传统的可达性测度模型进行比较分析比较。得出重力模型测度下南沙港口至岛礁的可达性格局差异显著,并且可达性变化差异显著的结论。最短时间法计算的各港口可达性变化差异比较小,添加岛礁价值的加权旅行时间法的结果表现出港口间的可达性变化差异有所增大,说明岛礁价值指标对港口至岛礁的可达性产生了一定的影响。而结合了港口竞争力和岛礁价值的改进的重力模型计算结果呈现出各港口之间的可达性变化的较大差异,这充分说明港口竞争力、岛礁价值是评价港口至岛礁可达性不可或缺的因素,使得各港口间的差异迅速扩大。