交通拥堵已成为城市共同面对的难题,城市道路网是乘客和货物运输的载体,城市道路网的通行能力是衡量整体道路网运行状态及服务水平的重要指标。目前关于城市道路网通行能力的研究主要是将各路段的通行能力视为道路网的通行能力,缺乏对于路段与交叉口间相互关系的考虑。本文以设置单向交通的城市道路网通行能力为研究对象,对设置单向交通的路段及交叉口通行能力模型简化、道路网瓶颈断面与周边道路关系、路网单元的通行能力、道路网通行能力计算模型等方面进行研究,对单向交通的合理设置,提升道路网的运行效率,实现交通的供需平衡,缓解城市交通拥堵问题,促进城市稳步发展具有重要意义。本文基于单向交通道路的特性构建了单向交通条件下路段及交叉口通行能力的通用模型。通过对路段通行能力的影响因素进行分析,总结了车道数、车道宽度等修正系数,根据交通组织方式提出了对向车流修正系数;为合理评价交叉口的通行能力,引入交叉口复杂系数对交叉口通行能力模型进行修正,以十字型、T型交叉口为例,对设置单向交通道路的无信号及信号交叉口的通行能力模型进行简化。建立了设置单向交通的路网通行能力割集法模型。通过对单向交通的设置条件及特点的分析,提出了设置单向交通的道路网简化方法及原则,利用最小割集法确定了道路网的瓶颈断面,通过对道路网瓶颈断面中的道路与周边道路的关系分析,基于改进的烟雨模型以及高斯相关性模型建立了道路网瓶颈断面影响范围模型及与周边道路通行能力的关联性模型,并构建了适用于小范围或具有明显瓶颈特征区域的城市道路网通行能力割集模型。本文对哈尔滨市南岗区设置单向交通的区域道路网的通行能力进行了评估,证明了模型的准确性和适用性。通过对所研究区域内的交通调查数据的整理与分析,利用本文提出的两种方法分别计算所选区域的道路网通行能力。结果表明利用本文所建立的道路网通行能力割集模型和路网单元模型计算的结果与调查相比相差率分别为16.2%和10.7%,与传统割集法相比更符合实际。