公路生态绿化指在注重路域环境保护的同时,以自然恢复方式为主,人工恢复措施为辅,合理运用工程措施和植物材料,建立稳定的植物群落,保障交通安全,恢复路域生态环境,促进景观协调,构建人与自然和谐的公路绿化方式。多样性的植物,稳定的植物群落,和谐的路域生态环境,是生态绿化的特征。该文运用WinSCANOPY For Canopy Analysis冠层分析仪及软件采集数据,研究分析公路生态绿化植物群落中不同径阶毛白杨(Populus tomentosa)、垂柳(Salixbabylonica)群落内部光环境特性,北京地区常用公路绿化植物绿量以及光环境与绿量之间的相互关系。研究结果表明:(1)用WinSCANOPY For Canopy Analysis冠层分析仪测量植物群落总空隙度、平均叶倾角、叶面积指数等结构指标,指标标准差很小,特别是定点因子和冠层辐射的标准差接近0或者为0,说明试验方法用于分析说明群落光环境和冠层结构特性具有很好的稳定性。(2)不同径阶两种群落的冠层总辐射水平基本相同,林下直射和总辐射辐射随胸径增加而降低,散射没有明显变化规律;毛白杨群落总空隙度随胸径增加先降低后增加。垂柳群落总孔隙度胸径增加而降低,并且平均值低于毛白杨群落;两种群落叶面积指数都随胸径增加而增加,但是垂柳群落叶面积指数稍大于毛白杨群落。因此,如果只考虑光环境,垂柳群落更有利于建立复层绿化群落结。(3)通过相关性分析,该文认为胸径与绿量之间以及绿量与群落消光度之间都呈现明显的相关性。(4)进一步研究公路绿化植物及配置模式的绿量率,并建立植物绿量率模型,结果表明:阔叶乔木的绿量率在3.02～4.80之间,针叶乔木的绿量率多在4～6之间,灌木植物的绿量率较小,但是种植紧凑的绿篱绿量率达到3.94;对于处于演替后期的群落而你眼,对于处于演替后期的群落而言,不同配置模式的绿量率大小顺序依次为:针阔混交林＞阔叶林＞针叶林＞灌木群落。(5)在实际操作过程中,可以通过提高绿地绿量和选择消光系数大的植物进行公路生态绿化建设,从而提高公路生态绿化的经济效益、生态效益以及景观效果。