市场经济的迅速发展及我国沿海各大城市经济一体化进程的加速,跨海大桥正逐渐成为我国沿海各主要城市紧密联系的最佳渠道。跨海大桥由于其特殊的气候、地质条件,设计施工难度都是路上桥梁设计施工无法比拟的。目前我国跨海大桥主要特点是海上长距离施工,主要难点在于跨海大桥规模宏大,工程数量巨大；施工地处外海环境,作业环境恶劣,受风、雾、雷暴、寒潮、潮汐及海流影响大,作业天数少,并且要求工期短；要求一次性设备投人大,对其施工、运营的经济合理性要求很高。由于跨海大桥大部分海上段为非通航孔,因此,如何在工期有限,质量要求非常高的情况下,安全的完成大量非通航孔的施工任务成为了跨海大桥施工的重要问题之一青岛海湾大桥是我国北方寒冷海域第一座超大型海上桥梁集群工程,主线全长约26.707km,其中非通航孔桥全长24.19km,且大规模采用60m跨整孔吊装和节段吊装施工方案。论文以该桥60米非通航孔段桥梁建设为背景,研究大型混凝土箱梁的预制、转运、吊装施工技术。文中阐述了各种可能适合于跨海大桥非通航孔的施工技术,包括施工工艺特点及关键施工技术,并在此基础上结合青岛海湾大桥地理位置及自然环境对施工技术的要求,提出了采用60m跨整孔吊装和节段吊装的施工方案,结合工程实际详细研究了大型混凝土箱梁预制中钢筋工程、模板工程、混凝土工程、预应力工程、压浆过程中质量控制要点；分析了大吨位箱梁场内转运的机械设备、施工组织；阐述了60m箱梁海上运输和安装的施工工艺和质量控制要点。实践表明,通过严格的现场质量控制,青岛海湾大桥60m预应力混凝土箱梁整体预制施工,无论其内在质量还是外观质量均达到预期的效果。施工安全、质量有序可控。本文的研究可进一步丰富海上桥梁的施工经验,使国内海上特大桥梁的施工新技术得到进一步的发展。