我国城市土地资源短缺问题日益严重,许多城市在地铁沿线尝试上盖物业的开发。然而,地铁运行时车轮与轨道撞击产生的振动,经由轨道基础、地基、建筑基础传递给上盖建筑,地铁上盖建筑物结构的振动严重影响居民的居住质量。如何有效控制地铁振动对上盖建筑物的影响,成为地铁上盖物业开发的关键性问题。本论文针对地铁上盖建筑的振动问题展开理论分析、现场实测、地铁振动数值模拟及振动控制等工作,具体工作内容如下:（1）总结现阶段由地铁运行引起上盖建筑物振动的研究成果,包括地铁轮轨作用产生振动机理,地铁振动波在土体及上盖建筑中的传播规律,上盖建筑地铁振动控制原理。并确定了以竖向加速度振幅及分频最大振级为振动评价指标的地铁振动舒适度评价体系。（2）对地铁运行引起地面振动进行现场地面加速度的实测,获得三组地铁运行时地面振动加速度时程。从时域和频域进行加速度时程分析,得到地铁振动的优势频率分布在30～100Hz之间,且三组实测地面地铁振动强度均超过规范限值。获得的实测地铁振动数据作为后续有限元分析模型的数值激励。（3）基于阻抗模型理论建立多自由度阻抗模型,研究地铁振动在阻抗模型中的传播规律的影响因素,包括建筑物楼层数量、承重竖向构件截面尺寸、楼板厚度及混凝土弹性模量对振动在建筑中的传播规律的影响。结果表明:地铁振动在楼层数不同的建筑物中传播规律不同,总体上高层建筑的振动比低层建筑振动大,减小承重构件尺寸、增大楼板厚度、减小混凝土强度等级均可减弱振动在建筑物内的传递。（4）建立3栋拟建上盖建筑（文教类建筑）的基础-上部结构整体有限元模型,研究地铁振动在建筑结构中的传递规律,并对评价点处的振动进行舒适度评价。在此基础上对比分析上盖建筑自身特性对振动传递的影响,包括楼层、结构复杂程度、结构竖向振动特性。结果表明:竖向振动强度随楼层增加而减小,结构越复杂对竖向振动的衰减效果越好,尤其是60～80Hz的高频振动。同时,建筑结构对5～15Hz的竖向振动最为敏感。（5）基于双自由度隔振理论,推导竖向振动频率比-传递率函数,该函数主要受地铁振动频率及上部结构竖向自振频率控制。在此基础上对拟建上盖建筑设置竖向隔振层,并分析隔振效果受隔振层设计频率、地铁振动特性、上盖建筑复杂程度的影响。结果表明:采用竖向隔振后上盖建筑的竖向振动强度降至规范限值以下。隔振效果随隔振层竖向设计频率越低隔振效果越好,地铁振动危险频率点越大隔振效果越好,上盖建筑越复杂竖向隔振效果越差。本论文通过地铁车辆段及其上盖建筑物的研究,为解决地铁上盖建筑的振动问题提供了理论指导和科学依据,并提出了有效的振动预测和控制设计方法。