伴随着城市人口的急剧膨胀,很多大城市将发展城市轨道交通作为缓解城市交通压力的良方。城市轨道交通布局日趋完善和通达里程的增加,越来越多的市民选择轨道交通的方式作为其出行方式的首选。随着经济社会快速发展,人们交通需求与轨道交通线路运能不足之间的矛盾日益凸显。折返站是线路运输能力的关键节点,发展大运量折返站提高折返能力和运营服务水平势在必行。本文论述分析了折返能力影响因素,提出了折返线布置方法。研究给出了站前折返,站后折返两种基础折返方式以及混合折返的技术作业过程,通过建立了列车运动模型,结合牵引计算方法分析列车运动过程,采用商用科学计算软件MATLAB编制通用计算程序语言。以天津地铁7号线江湾路站为案例,计算了各作业过程的走行时间,从而得出影响折返能力的列车接发车间隔,进而较为精确地得出了该车站折返能力。同时,分析了一般混合折返站的最佳折返技术作业过程,计算了混合折返站折返各作业过程的走行时间,得出混合折返站的折返时间间隔,求出了混合折返站的最大折返能力。为混合折返站的设计建设提供了参考依据。基于所提出了理论和方法,以深圳地铁一号线罗湖车站设计为例,对折返站站型进行了优化,考虑了折返线设计时的多重因素,比选得出最佳折返站布置形式；又以广州地铁一号线东山口站为例,从配线方案上进行了优化设计,找出了折返能力最大的布置方案；再以天津地铁7号线南淀风景区站为例,从折返进路保护距离上进行优化,得出提高折返能力的最优方法。根据本文的研究,可为折返车站选型、折返线布置提供参考。