为实现铁路货运改革、提高公路运输效率,公铁多式联运成为一项关键举措,将甩挂运输与多式联运结合,使其作为公路运输部分的组织方式可以提高多式联运的效率。2010年甩挂运输试点工作开展以来,在甩挂运输快速发展的同时也出现了中小型货运企业缺乏资金和货源发展甩挂运输、车型标准化不足限制了运输效率等问题,因此逐渐衍生出共享挂车池甩挂运输的模式,即运输企业联合货源企业成立甩挂运输联盟,共同出资建设有标准化运输设备的共享挂车池,联盟成员间实现数据实时交互和运输装备共享;而共享挂车池甩挂运输中牵引车调度和挂车配置的优劣直接影响着运输的效率和成本,因此本文基于以上背景展开了相关研究。对甩挂运输和生灭过程相关理论梳理后,分析了共享挂车池甩挂运输的应用场景和运输流程,明确了本文所研究的共享挂车池甩挂运输牵引车调度问题属于封闭式、满载货物、取送货结合的类型;且与普通甩挂运输牵引车调度模型相比需要额外考虑空挂车调运任务、客户点的可用空挂车数以及不同类型任务的执行顺序;并且明确了生灭过程系统平稳状态下根据状态平衡方程研究挂车配置问题的方法。在以上研究的基础上,以公铁联运应用场景下的共享挂车池甩挂运输为例,建立牵引车调度模型和挂车配置模型,明确利用加入局部搜索操作的遗传算法求解牵引车调度模型的步骤,并推导出挂车配置模型中配置数量的表达式。最终利用S企业共享挂车池甩挂运输业务的实际数据对牵引车调度模型和挂车配置模型求解,并将共享挂车池甩挂运输的牵引车调度方案与传统甩挂运输进行对比,结果显示在完成同样运输任务的条件下,共享挂车池甩挂运输牵引车使用数量减少了30.8%,运输总里程减少了17.18%,运输成本节省了14.39%,将牵引车固定配置成本分摊后的实际运营总成本降低了22.41%,说明共享挂车池甩挂运输模式可以在有效提升牵引车使用效率减少无效运输的同时降低企业的成本;在挂车配置方面,解得在理想状态下S公司的挂车配置数量为51辆,拖挂比为1:2.83,并建议企业在实际运营过程中考量挂车配置成本和牵引车等待概率降低所带来的效益大小。本文共有图38幅,表24个,参考文献60篇。