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高速公路中央分隔带设置开口是为方便特殊车辆在紧急情况下通行,所以此处设置的活动护栏需要满足易开启性和灵活性。但是现有的活动护栏往往注重了灵活性和易开启性,却忽略了防撞性能,当失控车辆冲撞活动护栏,因防撞能力较差,致使失控车辆冲向对向车道造成了许多恶性交通事故。所以对于高速公路中央分隔带活动护栏如何在满足易开启性和灵活性的基础上还要兼顾防撞性能就变得尤为重要。本文对一种新型的中央分隔带活动护栏的结构形式进行碰撞仿真。建立基于Hypermesh与Ls-dyna软件平台,以Hypermesh进行前处理,Ls-dyna作为求解器的汽车-护栏碰撞仿真。在Hypermesh软件中对活动护栏的各个部件进行网格划分,并对其约束和简化。为保证汽车有限元模型在碰撞仿真中的有效性与真实性,对皮卡车与货车的有限元模型进行了符合条件的调整与设置,最后进行汽车与刚性墙碰撞仿真试验,从碰撞变形情况、碰撞能量、座椅处速度、刚性墙受力四种情况验证汽车有限元模型的有效性。分别以中央分隔带开口护栏中点和沿试验车辆行车方向距离中央分隔带开口护栏终点2m的位置处,侧向碰撞角度20°、速度100km/h和碰撞角度20°、速度60km/h为碰撞初始条件进行了汽车-护栏碰撞仿真。仿真结果表明,该活动护栏满足Am级防撞要求,其中在护栏中点碰撞仿真试验中,皮卡车的X、Y、Z方向加速度分别为8.13g、7.81g、6.54g,最大动态横向位移为0.853m;货车的X、Y、Z方向加速度为4.27g,2.60g,2.15g,最大动态横向位移为0.894m。在护栏末端碰撞仿真试验中,皮卡车的X、Y、Z方向加速度分别为7.54g,4.82g,10.10g,最大动态横向位移为0.028m;货车的X、Y、Z方向加速度为11.03g,5.33g,7.07g,最大动态横向位移为0.346m。三向加速度均不大于规定值20g,最大动态横向位移均小于规定值1.5m。此新型高速公路中央分隔带活动护栏可以有效的阻挡车辆,并且对车辆具有导向性,使车辆回到正确的行驶方向,在保障乘员安全同时还能减少对车辆的损坏。最后将汽车-护栏有限元碰撞仿真的试验结果与实车-护栏碰撞的试验结果进行了对比分析,汽车-护栏有限元碰撞仿真的试验结果可靠。研究结果表明中央分隔带易开型防撞活动护栏在满足易开启和移动便捷性的前提下,具有一定的阻挡能力和导向能力,且能有效的缓冲撞击,减少对车辆的损坏,其结构规则简明,安装方便。此外本文的研究结果对计算机模拟汽车与护栏碰撞的方法和进一步改进我国当前使用的中央分隔带活动护栏具有一定的参考价值。